之前我们报道过央视记者探访国四标准车市场，声称整个河北都买不到真车，而由此引发的民众热议和政府的高度关注。日前，国内卡车企业及相关媒体召开的一次关于国四排放的专题研讨会，讨论了非国四的处理问题，以及实施国四需面临的难题。在国内汽车市场，虽然江淮汽车宣布，为了配合实施国四标准，将封存排放不达标的车辆。但是众多车企的非国四车辆已经不在厂内，要召回或者处理起来并不是易事。汽车国四排放标准究竟应该如何落实，处理非国四车难道就没有办法了吗？
处理非国四车有三条路可走
第一种废铁变卖
这是最不济的方式，也是不是办法的办法。“这当然是一种迫不得已的极端方式，但废铁也值点钱，总比烂在车库里强。”江苏华熙汽贸公司销售部总经理刘晓楠说。那么新车直接作为废铁卖掉能挽回多少损失呢？记者打电话询问了一家废铁收购站，得到的答案是一吨卡车废铁，价格在3000元——4000元不等。依此计算，一辆整车质量为2.5吨的江淮骏铃120马力轻卡卖废铁可得1万元，但其进货价，据刘晓楠称，在5万元左右，一辆车净损失4万元。如果是江淮的高端轻卡帅铃，那损失就更大，因为废铁只看车有多重，不看车有多好，所以越好的车，卖废铁损失得越大。
第二种返厂改装
这种方式将消耗极大的成本。福田康明斯高级业务管理经理王宏忠称，把国三车改成国四车，他以前没有试过，但理论上可以改，这不仅需要加装尾气后处理系统，还需要更换电脑板、各种软件程序和线束。王宏忠粗略计算了一下改装成本，估计其花费达到一台发动机价格的70%。
第三种异地调配
这是目前比较可行的方式。根据4月23日发布的《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》，12月31日将废止适用于国家第三阶段汽车排放标准的柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。这意味着，工信部将从明年1月1日起全面实施国四的排放标准，国三排放标准的新车公告目录审批将截止到今年年底，国三排放标准车辆的销售也将截止到今年年底。在这个最后“大限”来临之前，到目前为止，全国已经有超过一半的地区提前实施了国四排放标准，但也有部分地区尚未实施。这就为那些已经实施了国四的地区的非国四库存车找到了出路，也就是将这批车调往尚未实施国四的地区销售。
处理非国四因素复杂
一位专业人士向记者透露，最近一些厂家纷纷开始将非国四车运回工厂改造，其中有两个关键点，一是发动机，二是线束。如果非国四车的发动机是厂家自产，那么麻烦会少很多，成本也可大大降低。如果是外供的发动机，那就有点麻烦，首先要解决商业谈判的问题。“这里面有些事情不像一般人想得那么简单。”
一家卡车企业相关人士坦言，采取异地调配出售的方式处理非国四车必须抓紧时间，因为到6月底，国内的260个城市中已有超过190个城市实施了国四排放标准，返厂改造是比较现实的和可持续的方式。对于此种方式，虽然改造成本很大，但现在不是考虑成本的时候，起码最近一、两个月内不考虑盈利，而是要在市场上确立国四车的市场认可度。
江淮汽车轻型商用车营销公司公告管理部部长付良军表示，江淮目前对非国四车的处理方式有两种：一种是异地调配，在还没有实施国四的地区销售；另一种是返厂改造。至今并未选择作为废铁卖掉的处理方式。
付良军告诉还记者，江淮决定给予经销商以大额补贴，每卖掉一辆国四车，补贴0.8万——1万元，如果经销商将这笔钱给用户，就使得国四车价格与国三车差不多了。目前，江淮已成功改造了数百辆非国四车。
处理非国四成本昂贵
一位老司机告诉记者，运送轻卡成本稍低，还可以集中运送，但如果运送重卡，就必须要由送车司机运送，而且运送成本也会更高，运送一辆半挂牵引车到新疆成本甚至达到1.5万元以上。“不过，如果有企业自己的送车队会好一些，这可有效降低运送成本。”这位司机说。
而在中国汽车报社主办的“卡车产业链人士聚首本报说国四”专题研讨会上，有专家提出，处理非国四库存车成本高昂。若将车辆当废铁变卖则损失太大。企业通常采取的返厂改造的方式又耗时耗力，花费甚至达到一台发动机价值的70%。而且，异地调配销售和返厂改造都必须经过送车环节，尤其是返厂改造，需要经过两次送车环节，一次是将车辆从经销商处运至厂家，另一次是改装完成后从厂家再运往经销商处。
据了解，运送货车有两种方式，一种是送车司机直接驾驶车辆送车，另一种是将车辆成批装运至专门运送车辆的平板挂车上来运送。其中，第一种方式的成本更高，估计运送一辆车单程需要3000元，如果路途特别遥远，成本还要更高。成本不仅包括送车司机的人力成本，还包括过路费、油费等。第二种方式比较经济，但其要求是必须一次性凑足10多辆车才能运送。
结语：记者不禁要问一句，国四排放标准实施起来真的就那么难吗？其实关键要看政府贯彻执行政策法规的力度，以及厂商们对面利益诱惑时能否坚持自己底线和业界责任感。