Raptor（也就是国内媒体所俗称的猛禽）是一个性能铭牌，不是一款车，鉴于重要的事太长，而且小申也已经说过无数遍，所以这里就不重复三次了。

F-150的确已经进入到中国市场，其通过官方进口方式引入的是Raptor性能版、高性能版以及SuperCrew先行版三个版本就是海外对应的中高顶配型号，但进口型号都不包括选装包。

一纸公告，福特F-150系列从货车进入到了乘用车市场，但随之而来的是税费结构的调整，F-150猛禽从此前刚进口入华时的40万级变为了现在的55万级，这让本就驾驶成本极高的福特皮卡真正变成了豪车。

正是在这样的变化下，看似被放宽的皮卡准入政策因为车辆归类和价格的变化又遇到了新的拦路虎，同样一个原因也促使了福特旗下另一款皮卡车型——Ranger游侠的火爆。

这里的火爆并不是指销售，因为这款入门级皮卡车型还没有以官方形式进入到中国市场。

其在网络上的搜索量与2019款新车关注度已经超过了F-150 Raptor，这台定位低于F-150的产品在美国本土市场的起售价格（25,395美元）比后者低了35%以上。

实际上，Ranger可是首款在海外诞生的福特皮卡车，其最初的设计与针对市场是澳洲而非北美，这次2019款在美国市场的上市还是这台车首次回归到本土。

2019款车型在美国本土将在明年第一季度上市，对于美国媒体来说这也是一台被消费市场推至最高位置的热门产品，最关键的是在这台皮卡上，福特研发的全地形管理系统让车辆甚至能够比2018款F-150更好适应复杂的恶劣地形与路况，这也是皮卡消费者的兴奋点之一。

但在这里我们需要辟谣一点，国内媒体报道的所谓Ranger Raptor已经被福特官方否决。

将会在泰国进行生产的福特Ranger在统一生产平台下打造，升级为全球战略车型的它并不会针对单一市场进行特定调整，不论是在可性能之中的中国市场，还是在即将上市的美国本土市场，其都不会拥有高性能版本，也就是说Raptor猛禽铭牌并不会进入这个序列，我们标题中的小猛禽只是为了比“小F-150”顺口。

不过，寄希望于将Ranger开往远方探索的皮卡车迷们不用遗憾，因为在这台车型上已经确认了多项皮卡车型上领先的辅助驾驶技术。

不单单是我们在字面上看到了的全地形控制，尤其针对越野与公路，这套系统能够通过加固保险杠和整个底盘等硬件支持能够实现全方位的多路况适应能力，这与丰田投放北美市场的Tacoma塔科马车型上的爬行控制系统较为相似，但福特在加入电控单元之后将会在障碍物爬行等环节表现得更灵敏与高效。

在没有Raptor外观与硬件套件的情况下，Ranger还是将会获取高达150多种定制配置，这些配件将会是通过包括YAKIMA在内的汽车零配件支持品牌提供，其中覆盖了越野、宿营、高性能等等在内的不同领域。

从目前的产品设计与市场投放来看，已经在北京车展上完成首秀的福特Ranger入华只是时间问题，F-150猛禽版高烧不退、订单不断的情况给予了福特扩大在华皮卡车型布局的信心,而在泰国生产的新一代Ranger进口入华将会比本土打造的F-150系列更为便捷，而其所搭载与Mustang野马相同的Ecoboost系列2.3T发动机也将为新车带来更低的进口税费。

还有一个令人存在小兴奋的情况，那就是福特在华的合资品牌当中可别忘了江铃汽车，后者已经国产了与Ranger共享同一平台的Everest（国内撼路者），这已经为Ranger福特奠定了平台基础。