在国内，皮卡一直被人们归类在小货车的行列，由于市场法规的限制以及消费者的偏好。皮卡在中国一直处于不温不火的状态。但是它强大的实用性、道路适应性以及车辆灵活性又是很多轿车无法比拟的。那么皮卡在中国的命运究竟会怎么样呢？

中国需要自己的皮卡文化

文化是一个行业的灵魂，主宰着成败。 在美国，皮卡代表了张扬、自由与个性，涵盖了美国英雄主义的西部文化，驾驶皮卡犹如之前的骑马一样轻松自然，而在中国恰恰缺少美国一样的皮卡文化。无论是城乡之间作为日常运输工具的“城乡文化”，还是80后、90后追求自由、追求时尚的个性文化，亦或是喜欢越野、喜欢驾驶的“越野文化”，在国内都没有出现，这也造成皮卡只是作为一般的工具车被人们所使用。只有形成具有中国特色的皮卡文化，才会让更多的人们接受皮卡，驾驶皮卡才会像当下驾驶轿车一样简单自然。

中高端皮卡为皮卡行业发展注入新鲜血液

从目前来看，中国皮卡主要以7-8万元皮卡份额居多，8-10万元以及10万元以上皮卡份额开始逐步上升，国内皮卡市场开始向中、高端方向发展。从网友的评论中也可以发现，国内人群对福特猛禽、丰田坦途等高端皮卡拥有着极大的兴趣。不过受限于国情，当前自主品牌中高端皮卡的产品并不是很多，笔者已知的仅有长城风骏6、江铃域虎、福田拓陆者等有限的几款车型达到了10万左右的价格，其它大部分停留在6-9万元之间。国内市场上中高端皮卡的紧缺也是制约皮卡发展的一个因素。

此外，中国皮卡造型多以中庸的外观出现，讲究皮实耐用，与国内80后、90后追求自由、个性的性格有些格格不入，这也造成国内人士追捧福特猛禽等“高大上”的皮卡，而对国内中庸皮卡兴致缺缺的原因。所以，皮卡车企如何适应当前社会潮流，推出适合当下年轻人喜欢的中高端皮卡，将是刺激当前皮卡市场的一剂强心剂。

政策解禁是中国皮卡发展的主要出路

在汽车产品目录中，皮卡上的是货车的目录，这就造成皮卡始终按照轻型货车的类型进行管理。因此买皮卡往往要办营运证、车身喷字，不管是家用还是公司使用，每年得交2000多元的额外费用，而且一线城市对于皮卡多采用限行政策，高频率的检车对于普通用户来说也造成了很大影响。各类歧视性政策让普通用户对于皮卡的购买欲望无限降低，造成皮卡车处于“进不了城，下不了乡”的两难局面。

其实随着技术的进步，高端皮卡已日趋成为时尚的代名词，汽、柴油机技术的进步，也让皮卡的动力性、环保性得到了极大的提升，加上不输于轿车的舒适性，皮卡与传统意义的货车已相去甚远。陈旧的皮卡政策已不再适用于当下，加速皮卡政策解禁是中国皮卡发展的主要出路。

编者语：就目前的市场情况，不难发现，相比于乘用车市场日趋惨淡的销售情况，皮卡一直保持着较高的市场刚性需求性。中国皮卡也逐渐往节能环保、舒适安全的方向发展，它顺应了市场发展趋势，满足了消费者需求，我们期待着皮卡市场百花齐放的那天。