博世集团作为全球第一大汽车技术供应商，在与中国汽车行业的长期合作中，双方各取所长，共赢互惠。截至目前，博世集团已在中国设立了11个独资公司，9个合资公司和数个贸易公司及代表处。它看重的就是中国这块还未开发，但潜能无限的大蛋糕。众所周知，博世集团与中国汽车行业最成功的合作是在柴油车领域。2014年8月8日，正逢博世集团与无锡威孚高科技股份有限公司合资成立的博世汽车柴油系统有限公司十周年纪念日。今天，让我们来细数博世集团与中国汽车市场的丝丝情缘。

现状：立足本土化 与中国车企的合作

作为老牌德国企业，博世的细心体现在各个方面。无论从生产流程的管控，还是与车企的对接都让人佩服。在企业文化与员工培养上，博世同样给参观者留下了很深的印象。作为一家外资主导的企业，博世十分重视对于本土人才的培养，4300名员工中包含大量技术开发、匹配等核心环节成员。由于正逢10周年纪念日，我们发现博世厂区里每个员工都得到了一盒生日蛋糕、一张贺卡，企业对于员工的人文关怀可见一斑。博世汽车柴油系统有限公司总裁王伟良在发布会上还向我们介绍说，博世每年都会为员工举办各种丰富的集体活动，几天后就马上会有一场大规模的家属联谊会，所有博世员工的家属都将来到这里一同欢庆，并了解亲人在博世是怎样工作的。另据了解，博世积极倡导员工间恋爱交友，可以想见，随着博世的发展和不断本土化，一批以厂为家的博世人将在无锡新城扎根，为中国汽车业做出贡献。

中博世在中国的发展有目共睹，取得的成绩也非常醒目，这之中最重要的原因在于博世摸准了中国市场的脉络，成功实现了中德混血的过程。在本次博世汽车柴油系统有限公司十周年庆典发布会上，公司总裁王伟良向我们详细的讲述了博世在中国这10年的发展。立足本土化，为中国车企做最好的服务和帮助是他们不懈追求的目标。

在本土化方面，博世目前已在中国建成了涵盖研发、生产、流通、销售、售后等各环节的完整本地化服务网络，各种产品均以实现本土化开发和生产。高压共轨系统在乘用车方面，主要有型号为CRS1-16、CRS2-14、CRS2-16和CRS2-18，商用车系列主要产品型号为CRSN2-16、CRSN3-18。而尾气后处理系统则有Denoxtronic2.1和Denoxtronic2.2两款。以上产品均以中国排放标准设计，可以满足从国四到国五甚至更高标准要求。对于中国柴油车发展的贡献，其中意义深远不言自明。

与中国车企的合作，则是博世另一个引以为豪的方面。在面对不同车企时，博世都会按照企业需求快速开发有针对性产品。而且根据客户的不同需求，从全部包揽的“交钥匙”项目，到提供相应配件辅助客户完成生产的技术支持项目均可覆盖。与本土车企良好的沟通、合作从很大程度上使优秀的柴油技术普及更快、质量更好。

有了这样的姿态和努力，各大本土车企纷纷向博世伸出橄榄枝，一个良性循环的供需关系已经逐步建立。

在车间参观时，我们还看到了博世独家的“发动机技术匹配流水线”：各种本土车企的发动机被单独装在一个个立方体的铁架上，发动机每个单元接口被模块化的连接在铁架的不同位置。工程师介绍说，这样做是方便每台发动机在进入测试机架后不必再花费很长时间匹配，而是如同积木一样，插上就能测，马上出数据。流程的优化使整个技术匹配环节快速高效。在测试车间我们看到了很多知名自主品牌的近期上市车型，其中包含大量e族会员关注度极高的越野车和皮卡，可惜不让拍照，要不就能给大家透露点内部消息了。

十年之前：为十年后的埋下浓墨重彩的伏笔

在10多年前的中国，满大街跑着的柴油车大多噪声巨大冒着黑烟，想必大家对此都深有感触。柴油车在那时的中国人心中，只能用粗笨、低端来形容。功率小，震动大，低温点火困难，污染严重，体形笨重是那时传统柴油发动机共同的缺陷。而事实上，如果通过先进的电控系统和尾气处理系统辅助，柴油机是完全可以克服缺陷，在综合水平上达到甚至超过汽油发动机水平的。当时掌握这一核心技术的厂家，在世界范围内只有三个：美国福特、日本电装、德国博世。而博世这个名字，将在之后10年的中国柴油市场上画下浓墨重彩的一笔。

2004年8月8日，德国博世和无锡威孚牵手，共同拉开了中国柴油技术革新的大幕。这家名为博世汽车柴油系统有限公司的企业，一进入中国市场便拿出了看家本领：柴油高压共轨技术和柴油尾气处理技术。

简单来说，有了精确控制喷油量、结构更简单、震动更小、压力能达到直喷标准的高压共轨系统，加之选择性还原能降低氮氧化物污染80%、颗粒捕捉降低可吸入颗粒物排放85%的尾气处理系统，柴油车将实现革命性的提升，再也不是往日“粗笨大烟囱”的形象了。

在博世进驻中国后，柴油发动机技术开始大规模发展。一汽、二汽东风（二汽）、上汽、北汽、江淮、江铃、长城等众多厂商纷纷与之合作，推出了大批性能卓越的重型车辆和越野车。而博世的名气在中国汽车圈内，也变得愈加响亮。

十年之后：风雨同舟共同进步

了解汽车的人都知道，柴油发动机以其更坚固的结构、更强悍的低扭、更低的油耗一直以来在商用车及非道路工程机械上都有着无可取代的地位，在这些方面早已是柴油车的天下。而随着能源的逐步紧缺，对于环保要求的不断苛刻，在世界范围上装备了新技术的柴油乘用车正在以极快的速度占领市场。欧美等发达国家一般家用车中柴油车的比例极大，就连豪华车和跑车都早已有了柴油车的身影。而在中国，由于油品质量、汽柴比和柴油出口所产生的问题，柴油乘用车一直没有大力发展起来。

柴油发动机在中国乘用车市场中，越野车和皮卡所占比例最大。由于中国政策对于排量等方面的限制，30万以内的越野车市场中大多是2.4L排量级别的汽油车，由于这类车型需要经常远途旅行、翻山越岭，考虑到汽油发动机耐受性的问题，更多车友不会选择涡轮增压版本。而2.4L自然吸气汽油车的动力和能耗几乎都达不到车友的需求，所以柴油版本就成了大家的不二之选。但目前政策对于柴油车的限制，尤其是在北上广十分严苛，一些北部偏远地区柴油油品也不能满足要求，这似乎成了越来越多旅行爱好者的心病。

博世集团与中国汽车行业的合作在不断发展和完善中前进，凭借着博世集团柴油技术的普及和应用，中国汽车行业柴油化指日可待。