追求经济飞速发展的同时，环保也越来越受到人们的关注。如何在经济和环保之间寻找一个平衡点，让两者和谐发展，共同进步，是政府和企业一直都在思考的问题。皮卡行业亦是如此，美式大皮卡因为其强劲的动力以及非比寻常的越野性能，颇受皮卡迷的欢迎。但是在环保方面，它要做得似乎更多。

福特皮卡一直是美式皮卡的龙头老大，在销售榜单上它总是独占鳌头，王者风范十足。

在美国汽车历史中，曾经出现过很多的汽车品牌，他们也生产皮卡，但是随着时间的推移，他们之间逐渐兼并融合。通用就是一个很好的例子，作为美国著名的汽车集团，通用旗下涵盖了雪佛兰、GMC、凯迪拉克等传统美国汽车品牌，而这些品牌都可以生产皮卡。虽然每个皮卡品牌的销量都不及福特皮卡，但是加在一起那就不能小觑了。更何况雪佛兰皮卡势力很强，在销量榜上常常尾随福特。而另一个汽车集团——克莱斯勒，更是美式汽车之家，JEEP、道奇、克莱斯勒等品牌都是传统的美式豪强。反观福特集团，是福特品牌一家独大，旗下的其他品牌就只有林肯还有皮卡车型，但是林肯皮卡完全以福特皮卡为基础，在市场竞争中不具备优势，因此美式皮卡集团才是美国皮卡市场的主力，缺乏强力助手的福特皮卡，必须全力以赴才能应对美式皮卡群雄的围剿。

每个皮卡厂商在环保方面的措施不尽相同，下面以福特和通用公司为例，看看他们的环保之路有什么不同，以及他们是如何在对立中谋求发展的。

车身减重

2013年的底特律车展上，福特发布了2015款F150皮卡车型，在铝制材料的使用上，取得重大突破。福特皮卡在通过减少车重，以达到环保目的这个方面似乎已经卓有成效。

通用旗下皮卡在节能减排方面，并没有把减重作为第一手段。据了解，通用皮卡在环保方面的主要策略是，首先开发优质资源替代石油，比如混合动力，然后自身不断改进车身硬件，比如设计更为环保的动力系统，最后一步才是配合减重，比如用铝制车身配件。

燃料动力

福特公司表示将在其部分2014年款F-150车型中加装一套装置，使其能够使用压缩天然气或液化丙烷气。另外国外媒体在关于试驾F250CNG双燃料皮卡的报道中指出，使用CNG的双燃料设计还可以节约一半左右的花费。CNG或丙烷这些在美国供应充足的燃料将被更加普遍应用。报告指出，加满油箱总花费约为100美元，其中75美元用在17加仑汽油上，25美元用在18加仑CNG上。按路程计算，每英里CNG花费约19.2美分，而汽油为25.2美分。

通用老板Bob Lutz正在默默支持一家刚刚开始在墨西哥工厂里生产组装汽车的公司。这家名叫VIA的汽车公司的主要业务是基于已有的通用车型开发增程式电动皮卡。该车型是在2013款雪佛兰silverado的基础上研发，VIA保留了4.3升V6汽油引擎，但是驱动系统引入了动力输出为402马力（约287kW）、300磅尺（约407Nm）的电机，组成混合动力系统。该车装备了24kWh的动力电池组，充满电以后可以驱动汽车在纯电动模式下运行55到65公里，混合动力将让这辆皮卡百公里油耗2.35升。

雪佛兰不是通用唯一插上电线的皮卡，2013年有海外媒体报道称，凯迪拉克将可能会为新一代凯雷德新增推出凯雷德EXT皮卡版和hybrid混合动力版车型。

对立中谋求共同发展

在2014年的一篇海外报道中，传出了福特用铝使得车身减重317kg的消息，面对竞争对手的进步，通用CEO赤裸裸地表达了他的观点，“通用正在以不同的方式来升级我们的车型，打造不同尺寸的车型，将比福特更节约成本;另外，我们还计划提供比福特更丰富的动力系统；通用目前有两大车型平台，十分灵活。我们将推进通用皮卡在能效、共享性以及性能方面的不断完善。”

在通用与于福特的较量中，并非只有对立，曾经有传闻，为了对抗克莱斯勒的9速变速器，福特和通用计划联合开发9速和10速的自动变速器。9速或者10速的变速箱，显然能够为皮卡带来更好的燃油经济性，而且两个公司共同开发变速器，使用具有一定通用性的设计，可以有效降低生产成本和用户的后期维修成本。

编者语：无论出于何种原因，环保在皮卡行业已经是大势所趋，厂商想要进一步开拓皮卡市场，环保是他们的必经之路。通用与福特的环保之旅殊途同归，但他们已经给各大皮卡厂商们起了模范表率作用。