2015阿拉善英雄会将于10月1日拉开序幕，面对着这样一场汽车年度盛筵，车迷们岂能错过。今天，pikacn.com小编就来说说那些最适合在英雄会上开的皮卡，他们比suv更加的轻便，且更容易控制。

道奇RAM2500 PowerWagon皮卡

首先来说说这款道奇皮卡，它给人的印象就是狂放不羁，处处都透着美式风格的肌肉感，十字形进气格栅极具家族特征，红黑搭配的配色给我们带来的感觉只有“凶狠”。

Power Wagon是基于普通版Ram 2500车型升级而来，拥有更加强悍的性能。庞大的车身带来了3.5吨的自重，得益于一系列专为越野驾驶量身定制的优化设计，36.8公分的离地间隙，以及超大的接近角和离去角，所以并不妨碍它在各种崎岖的越野路面前如履平地。

车身高度提升了2.5英寸，前三连杆悬挂系统和Bilstein避震经过了进一步优化后拥有更加精准的操控；后五连杆悬挂和普通版车型一样不过同样换上了Bilstein避震。Power Wagon拥有675kg的负载能力和4900kg的拖拽能力。

该款车型装备了固特异33英寸轮胎(尺寸LT285/70R17)，它为Power Wagon提供了强劲的牵引力，不仅能在沙地、泥地和雪地等崎岖艰难的越野路面上轻松驰骋，还能确保车辆在铺装路面上呈现出相对不错的静音性能。原文地址：http://www.pikacn.com/news/201510/3324.html

Power Wagon搭载了一台新的6.4L HEMI V8发动机，这台发动机在5600rpm时可以输出410马力的最大功率，在4000rpm时就已经能够达到581Nm的峰值扭矩。与之匹配的是一台66RFE型号的6速自动变速箱，并连接一台BorgWarner BW 44-47分动器。

前后桥分别使用了America Axle Manufacturing提供的前9.25英寸后11.5英寸产品，都带有电控差速锁。道奇为该款车型提供了一款六速自动变速箱，标配的两档分动箱包括了2.64:1的低速四驱档，在越野路面上的通过能力可想而知。

丰田坦途 TRD版皮卡

小编最喜欢这辆皮卡的外形，它采用了橘红色的涂装，黑色的发动机进气格栅和普通版的坦途相比跟显霸气。六边形立体感雕琢的中网和黑色的中网形成了撞色搭配，很具有视觉冲击力。

TRD版本的坦途更多的变化于内在，例如前悬挂升高2英寸，采用Bilstein绞牙避震，减震器主活塞的尺寸比坦途标配的减震器活塞尺寸增加了30%并且可以遥控调节高低软硬。

相对与普通版，TRD版坦途前悬架行程增加了6.3cm。为了提高越野路段的舒适性，悬挂弹簧的硬度得到了一定的降低。新增加了铝色发动机下护板为发动机/变速箱油底壳提供而外的保护。

动力方面，TRD版本的坦途依然采用那台5.7L V8发动机，匹配6速手自一体变速箱。四轮驱动方面则还是普通版坦途的分时四轮驱动系统。

途乐Y61皮卡

日产途乐Y61的经典外观与皮卡结合足以让热爱越野的人们热血沸腾。首现售的Y61皮卡基本已然不是素车模样，除了外形上保留了原车的经典以外，底盘、轮胎等部件均进行了一定的升级。

车身方面，这部日产途乐Y61皮卡进行了2英寸的升高，虽然看似不明显，但还是加强了整车的通过性能。

这部Y61皮卡的悬挂结构并没有改变，依然是前后五连杆螺旋弹簧整体桥，不过四通道氮气减震系统的安装让Y61皮卡在高速颠簸时能够拥有极佳的稳定性。

在面对沙漠中连续不断的起伏与大大小小的冲击时，这套减震系统显然会让轮胎附着在地面之上。

动力方面，这部日产途乐Y61皮卡搭载的是一台代号为TB48DE的直列6缸4.8L自然吸气发动机。相比于Y61车型搭载的TB45E发动机，这套发动机在排量以及配气机构上更加先进，DOHC显然比OHV更利于优化发动机在低转速区间下的进气效率。

小编点评：在英雄会上，皮卡的越野性能是最为重要的。大排量的发动机、为提升越野性能而升高的悬挂，这些都使得皮卡的越野性能大大提高，因此选择一辆皮卡作为2015英雄会的战车绝对错不了。