细说美国柴油皮卡发动机 猛禽之心

说到美国汽车就不能不提皮卡，作为美国最畅销的车型，它几乎包揽年度销量的前三甲。美式皮卡给人的印象就是霸气的外观和强劲的动力，而柴油皮卡在美国更受欢迎，因为柴油皮卡载重更大，拖拽能力更强，最重要的是拥有几乎无限的改装潜力。今天小编就来说说美国柴油皮卡发动机—猛禽之心。

柴油发动机无疑是决定重型皮卡性能的核心部件，自1989年第一代道奇Ram开始，Cummins就是Ram的御用发动机。历经4代变革: 12阀(1989-1997), 24阀 (1998-2002), 高压共轨 (2003-2007), 以及现在的ISB 6.7L (2007至今),Cummins坚持直列6缸布局，一直是柴油皮卡发动机的标杆，被广泛应用于Ram2500，3500，4500，5500，以及2014年以前的FordF-650，F-750。Cummins以经久耐用著称，很多5.9L（2007年以前）发动机已经服役超过100万英里，仍然坚守在自己的岗位上。

Cummins柴油机压榨潜力巨大，很多Drag Race 和 Sled Pull Race的赛车都使用的是Cummins 5.9 或 ISB 6.7 发动机。 Drag Race的发动机功率和扭矩一般可以达到1000马力， 3000 牛米。强大的动力使得动辄3吨以上的重型皮卡1/8 miles可以轻松跑进7秒甚至6秒，这是啥概念，2015 GTR NISMO的成绩是6.9秒左右。Sled Pull Race 的赛车发动机输出可以达到令人乍舌的3000 马力，10000+牛米。当然赛车发动机都更换了油泵，喷油嘴，活塞，活塞连杆，曲轴等加强部件，但发动机的主体结构并没有改动。

自2001年GM开始在Sierra和 SilveradoHD 系列上装备Duramax 6.6L发动机，其一直是Cummins最有利的竞争者。Duramax 诞生之初就使用了全铝缸盖，这曾经使得Duramax的耐久性和可靠性饱受质疑，然而通过10多年时间验证，Duramax的缸盖设计非常合理，并没产生任何问题。与Cummins ISB 的设计不同，Duramax采用V8 布局，缸径略大，但是行程较小。这使得Duramax拥有与汽油机相近的特性，转速高，输出区间比较大，同时是原厂状态下是3大品牌提速最快的。

Duramax相对比较容易调校，有很多第三方软件支持Duramax的tuning，最著名的要数EFI Live。不得不提的是，与Duramax匹配的是‘传说’中的Allison 6速 变速箱，这款变速箱响应速度非常快，同时还可以承受很大的扭矩，经久耐用。所以Duramax + Allison 的最佳拍档也被众多皮卡粉丝推崇，很多车友还把这套动力系统移植到其他车型上，比如悍马H1，H2，以及经典的美系SUV Suburban，Yukon等等。

提到Ford的柴油机，这里只能用‘呵呵’两个字形容。尽管F-150一直是全美最畅销车型，然而Ford heavy duty 皮卡装备的 Powerstroke柴油机却保守诟病。不要说像Cummins及Duramax那样压榨，即便原厂调教也是各种质量问题频发。在重型柴油皮卡专属的Sled Pull Race里，很少能看到Ford的身影，即便出现也会因为‘表现突出’被现场解说调侃一翻。

第一代Powerstroke也曾辉煌过，7.3 L的排量，虽然升功率很低，但是非常皮实可靠，很多发动机使用超过20年，依然老当益壮。

第二代6.0LPowerstroke 和 第三代6.4LPowerstroke 彻底跌入谷底，以至于有很多铁杆Ford粉丝不得不改装Cummins发动机，并发明了一个新词叫Fommins。最终Ford踢开International(前3代Powerstroke均由International开发)，自己开发了第四代6.7 L Powerstroke。

第四代Powerstroke，采用了很多新技术比如compact graphic iron (CGI), reverse flowcylinder heads等，并且拥有同级别最高的原厂功率输出400hp，但其可靠性仍然需要时间来验证。另外，新Powerstroke的发动机控制自成一家，后市场改装的资源非常有限。