据国内媒体报道，中国新一轮的汽车下乡政策即将启动，此次新一轮的政策将1.6升以下乘用车、微型客货、皮卡等轻型货车纳入产品范围。这对于需要购买皮卡的消费者来说，无疑是个好消息。
据专业人士分析，二三线城市及四五线的农村的汽车保有量较低，刚性需求较大，预计将成为未来汽车市场增长的主力。
第一次“汽车下乡”
2007年底，在全球金融危机的背景下，国家相继推出了家电下乡、以旧换新等一系列消费促进政策，为期4年。
2007年12月起，家电下乡开始在山东、河南、四川及青岛三省一市试点。农民购买补贴范围内的家电产品，可以获得13%的财政补贴。从2009年2月开始，这一政策在全国范围内推行，至2013年1月31日结束。
2009年，为刺激经济，国家出台4万亿刺激政策，购置税减免是其中一部分，但是也辅以汽车下乡、车船税减免等一系列政策使用，这对于中国整个车市的刺激作用十分明显。
此前“汽车下乡”政策主要以指定车型一次性财政补贴，以及对提前报废旧车并购买新车的行为进行补贴等。主要补贴的汽车有如下特点：小排量乘用车、微型客车，国产品牌为主极少合资品牌。
购置税新政+汽车下乡
根据未来将启动的“汽车下乡”政策来看，1.6升以下乘用车、微型客货、皮卡等轻型货车都将纳入产品范围。
在我们看来，这将是1.6L及以下购置税减半新政的“升级版”。微型客货、皮卡等轻型货车被纳入产品范围，中国还将计划加大停车场和新能源汽车充电基础设施建设力度，无疑将中国汽车品牌和新能源汽车带入一个全新的发展格局。
据麦格理集团驻香港分析师Janet Lewis表示，“目前消费者的购车意向从微型客车转向国产小型SUV和MPV，而这些SUV和MPV也可能成为新补贴政策扶持重点，而国内制造商的受益程度可能会高于国际品牌。”
中国品牌汽车与新能源汽车有望双提升
据中汽协发布的10月份汽车产销数据来看，1-10月，中国乘用车累计销售1648.47万辆，中国品牌乘用车共销售675.71万辆，同比增长12.58%，乘用车销售总量的40.99%，占有率比上年同期提升3.16个百分点。
根据乘联会厂家数据，2015年4季度的新能源乘用车出现爆发增长态势。11月的新能源乘用车销量24664台，暴增2.4倍，其中插电混合动力达到7599台，纯电动车达到17065台。
我们认为，一旦新一轮汽车下乡政策实施，加之新能源汽车充电基础设施建设力度不断提升，这不仅将为二三线甚至四五线的消费者带来更多新车选择，更将带动中国汽车品牌以及新能源汽车产销实现新突破。
可以预见，即将到来的“第二次汽车下乡”，有望对“十三五”开局之年的汽车产业和发展注入新的动力这一方面会进一步刺激中国品牌车企加速对四五线市场的深耕;另一方面，新能源汽车厂家的布局与规划能否满足未来的市场需求，一切都尚待观察。