日前，江铃轻汽推出全新骐铃t3皮卡，新车有标准货箱和加长货箱两种车型，售价都是在6万区间，是一款经济型皮卡。它与骐铃t5、骐铃t7形成产品覆盖国内皮卡市场6-10万元的区间。
货箱方面，骐铃T3将配有标准货箱和加长货箱两种车型，标准货箱整车尺寸为：5080mm×1720mm×1720mm，其中货箱尺寸为：1380mm×1470mm×470mm;加长版整车尺寸为：5480mm×1720mm×1700mm，货箱尺寸为1835mm×1470mm×470mm。作为皮卡车一项重要的指标，国产皮卡货箱的载货能力是被所有国内用户看中的。值得一提的是，骐铃T3加长版的货箱尺寸值得称道。尽管目前在国内市场，这个尺寸的长度已经不是之最，但却可以称之为“黄金比例”，该尺寸恰好能放四排45cm的箱子，特别实用。
外观配置方面，骐铃t3皮卡的外观设计和骐铃T5皮卡大致相同，这也就不难解释为何在骐铃t7上市后仅半年，t3就紧随而至。在笔者看来，t3就是t5低配车型的改款。在笔者印象中，骐铃t5一直完美诠释着“配置略简、性价比高”，采用的是江西五十铃的4JB1发动机，减省了侧踏板、后保险杠等稍显华而不实的配置，并不配外绳钩、高位刹车灯和龙门架，便于装货。笔者猜想，作为t5的小兄弟，帮其稳固国内低端市场的t3势必也会以配置实用为基调。
动力上，t3不再使用江西五十铃的4JB1发动机，将t5取得市场成功的最大卖点摒弃，的确有些冒险，但这也是作为改款车的必然之举，毕竟“为了能在市场立足，既然前脸无法抹去前辈的烙印，只有在内心去改变”。在今年，有其他国产皮卡老牌企业在推出低端新车型时也是这样做的。单从发动机的数据来看，江苏四达生产的柴油4D25U发动机虽然动力稍减，但是排量更小的2.4T车型为用户增多了选择。
江铃轻汽2013年刚刚成立，在短短两年时间内推出两款皮卡车型，一款是在企业成立后推出的首款皮卡车型骐铃T5，另一款骐铃T7则于今年7月刚刚上市。值得称道的是，仅凭借这两款车的销量，江铃轻汽便跻身国内皮卡销量排名前十，成为在目前国内皮卡行业萎靡的环境中，唯一一家保持销量正增长的国产皮卡企业。
纵观2015年国产皮卡企业推出的新车不难发现，这种“逆生长”的现象并不罕见。笔者所谓的“逆生长”是指有国产皮卡企业在拥有了高端车型后，转而新出、新推低端车型，将6万元至7万元市场视同命根。这种做法乍看上去与国产皮卡企业目前纷纷攀登高端市场的脚步背道而驰，但实则是稳步发展之根。
不可否认，已购买和有能力购买国产中高端皮卡车型的消费者大有人在，动辄花几十万改装车或购买进口皮卡过车瘾的皮卡发烧友也不在少数。但目前在我国，购买国产皮卡的主要群体还是小本经营者，尤其是在二、三级市场，中小企业、私营企业和个体工商户比较多，购车成本是他们需要首要考虑的因素。因此，6万元至7万元的皮卡车还是我国皮卡的主力军。另据2015年中国皮卡网调查数据显示，6万元至7万元柴油皮卡市场已成为皮卡车企纷纷发力的“新营地”。而骐铃T3的到来，恰恰将使骐铃皮卡在6万元至7万元间的车型更加丰富，竞争力陡增。
一个汽车品牌在短时间内就获得了不少消费者的认可，确实令人惊叹，它的实力和用心不容置疑，这与江铃轻汽准确的市场定位和务实的发展策略密不可分。相信随着骐铃t3的上市，江铃轻汽在市场中的销量和品牌影响力会进一步扩大。