国内的朋友应该对这款车不会太陌生，早在八九十年代的80款HILUX就大量成为行政及执法用车，长城、中兴等厂家对其进行了彻头彻尾的复刻使其飞入寻常百姓家，现款HILUX由于一系列原因并没有正式进入国内，但在硝烟不散的中东地区，被加上了武装的HILUX皮卡则随处可见。今天我们就来谈谈HILUX的进化与发展。

第一代HILUX：应运而生，初战告捷（1968-1973）

上世纪60年代中后期的日本基本摆脱了战争阴影的束缚，交通运输与机动车事业也获得了空前发展，但日本本土运货车辆却始终是中型卡车主导。为了迎合交通运输发展趋势，改变这种单一局面，研发一款小体积、适合农民与短途运输使用的汽车势在必行。1968年第一代HILUX应运而生，代号10系，以2门短轴版为主力车型，搭载1.5升柴油发动机，配备4速手动变速器，前置后驱布局。从外观和内饰上看，第一代HILUX毫无亮点，甚至显得有些简陋、平庸，但它的实用性和耐磨性得到了广大用户的认可，在工业化的日本从此有了城乡结合以及短途货运的主力军，丰田也成为了经济型皮卡的先行者，第一次吃螃蟹的经历就这样以圆满告终。

如图，第一代HILUX外观上沿用了当时丰田的家族设计风格以及T型车标，后视镜也是日本流行的放在引擎盖两边的“兔耳”式，是全球第一款日系风格皮卡。

如图，第一代HILUX标配了机械驻车、手动升降车窗和绒面革座椅，喇叭分布在方向盘内圈两边，总体做工比较精细。虽然舒适配置的缺失使得看上去简陋不堪，但耐用性和实用性的牌确实被丰田打好了，图中这台车早已行驶了四十多年，却仍然不减当年，一副不知老之将至的样子。

第二代HILUX——无心插柳柳成荫（1973-1978）

1973年，丰田觉察到竞争对手们也相继推出了经济型皮卡，自己有可能从老大的地位被挤下去，于是顺势推出了HILUX第二代——与其说是第二代，不如说是一次改款车型，这款车型除了柴油机外还添加了1.8L，2.0L的化油器式汽油发动机，搭配4挡手动变速箱（在美国市场增配了3AT车型），同时可以选装诸如磁带播放器、冷气空调等高端配置。这代HILUX在日本一如既往的畅销，同时在美国创造了奇迹——上一代HILUX在美国销售量不温不火，不巧的是当时美国受石油危机的影响油价飞涨，那些“大胃王”美国皮卡的销量顿时兵败如山倒，而第二代HILUX以其燃油性和耐用性的优势迅速赢得了美国消费者的喜爱。

尽管基于同一平台打造，走实用主义的路线也没有变，但无论是外观还是内饰，第二代都比第一代有了质的改变。

第三代HILUX：强“芯”剂助推，再创辉煌（1979-1982）

第三代HILUX由1978年正式上市，这次仍然沿用了老车型平台，但是增加了四轮驱动系统，发动机也多了1.998L的3Y型发动机和2.237L的4Y型发动机可供选择，彻底摆脱了以往廉价工具车的形象，还推出了五座车型（的士头），实现了一车抵两车的功效。与此同时，丰田在美国基于HILUX开发出了4RUNNER/SURF车型，搭载的是HILUX的发动机、变速箱和底盘，却引进装配了当时LAND CRUISER上强大的四驱系统，迅速成为北美SUV市场的新兴力量。（下图分别是第三代HILUX与丰田4RUNNER)

第四代HILUX——百尺竿头更进一步（1983-1989）

1983款推出的第四代HILUX可谓是来了一次大换血——底盘上，考虑到整体轴式前悬架在舒适性以及过弯上的软肋，丰田的工程师首次在皮卡车上使用了双横臂式独立前桥，在皮卡历史上是一次技术的革命。发动机除了Y系列机头还增加了2.0柴油发动机和与皇冠共用的六缸发动机，变速箱也升级为5挡手动和4挡自动，提高了机械效率。需要说明一点的是，TOPGEAR上的变态测试就是使用的1988年出产的这一代HILUX，可以说是创造了人类汽车工业史上罕有的奇迹；此车在TOPGEAR的推动下再度成名后，日本田宫为纪念此车也复刻了1：10的hilux攀爬。

第五代HILUX——最熟悉的陌生人（1989-1998）

1989年，第五代HILUX正式面世，相比上一代，这一代车型拥有更大的变革——发动机除了4Y之外还有具备VVT，efi功能的RZ系列四缸发动机，变速箱根据需求不同可选5MT,4AT和5AT变速箱，在高配双排座车型上更是大胆地使用了电动天窗，6碟唱机等前卫配置。而美规车型则搭载3.0排量的3VZ六缸发动机，且具备适时四驱系统。当年在美国还做了一个特别个性的广告——这辆看似不起眼的工具车从乡间小路开到了一座大楼的顶上，行人们都驻足对此车刮目相看不顾走路。没想到的是，高傲自大的美国人这次买了日本人的账，丰田HILUX皮卡的销量第一次在美国反超美国本土品牌皮卡。

这代HILUX与中国也有着很深的渊源，90年代初期大量进口到中国，大部分为一些单位用作工具车，还有电力抢修车和城管执法车。因为性能好，这款车得到了一致的好评，但无奈进口车的身份和高高在上的价格使其无法进入寻常百姓家。丰田在行将换代之际将技术转让给了中国，让河北省一个名不见经传的小厂迅速成长为皮卡行业的奠基人和车坛新星，在长城大获成功后，很多其他车企也一哄而上，以致出现了90年代末的“皮卡热”。（下图分别为丰田第五代HILUX以及长城初代皮卡）

第六代HILUX——平淡是真，稳中求胜（1998-2005）

第六代HILUX在外观上相比第五代只是细微的变化，动力上革除了老旧的Y系列发动机，引进了带有VVT-I技术的2.7L发动机，变速箱依旧是5AT与4AT。尽管变化不大，甚至有些平庸，但其在经济型皮卡中老大的地位丝毫未受影响。此外，由于美国市场的需求，从这代hilux开始，丰田4RUNNER开始不再与HILUX同平台，而是转投LC90平台。（下图为第六代车型）

第七代HILUX——不忘初心，方得始终（2006年至今）

第七代HILUX在2006年正式上市，搭载2.7L的1TR发动机和2.4L直喷清洁柴油发动机，4.0排气量的美规车型形成分支，并更名为tacoma。这代车型一改中庸和老迈的外形，可以说是第五代之后的又一次革命性改款。随着中东地区、东南亚的大量使用，它的可靠性得到了彻底的论证。也就是那次节目不久，TOPGEAR的几位大神沿着上次节目的思路，驾驶着最新的7.5代HILUX到达了北极点，“耐操王”的名号更加响亮。（以下图均为第七代车型）

作为经济型皮卡车的奠基人和领军者，HILUX历经了五十年的里程，7代变革，可谓是历经沧桑并紧跟着时代的步伐。然而，在发展历程不变的是他可靠耐用的优良品质，因为可靠，他从默默无闻到广为认可，从乏人问津到万众瞩目，丰田不忘初心，因而HILUX终成正果。