春节一直是皮卡市场销售的淡季，因为假期返乡潮，不少工程暂停，作为运输工具皮卡自然也休息了。所以说春节前后是皮卡销量都会陷入低潮。羊年的春节来的比较往，纵观国内皮卡市场销量，除了江铃汽车、江铃轻汽、郑州日产和苏州金龙之外，其他企业的皮卡销量都有不同程度的下滑。

　值得说明的是，江铃汽车作为老牌劲旅，近年来一直在皮卡市场上表现强劲，属于绩优股。它的稳定增长已经成为了整个皮卡市场的定心丸，此消彼长下有机会在近年内成为皮卡市场新的领头羊。

长城汽车基数最大，他的下滑虽然尚低于整个皮卡行业的下跌平均值，但已经必须警觉。目前长城公司的重心显然倾向SUV市场，但是起家时主打的皮卡产品也不容忽视。一旦丢失市场领军地位，长城的整体品牌价值将一落千丈。为了避免陷入恶性循环，长城汽车应该在产品降价之外寻求新的突破契机，以品牌推广、体验营销带动整体事业发展。

福田汽车的总销量虽然有所下滑，但因为换代皮卡拓陆者整体销量激增，总体发展趋势依然向好。

江铃轻汽销量突破极快，目前只凭借一款骐铃T5产品销量已经逼近老牌皮卡厂家黄海。如果保持这个趋势，随着新产品的推出，江铃轻汽进入皮卡市场前六指日可待。

本月江淮汽车销量出现数据波动。因为前段时间江淮汽车的两个皮卡生产企业扬州江淮和江淮安驰的销售公司合并，销售网络也进行合并，销售部门整体移到江淮的大本营安徽合肥。公司内部正在重新梳理工作流程，上报数据为开票数，与终端销售数量有明显差距。未来，将1月、2月的销量数据综合考虑，就可以估计出江淮汽车的实际销量。从发展趋势看，江淮的网络合并必将使江淮皮卡的整体实力大增。随着产品去除同质化，整合优化生产力量，江淮的扬州和蒙城两个生产基地进入正轨，江淮也将成为皮卡市场前五的主力品牌。

从历年销量数据看，皮卡销量和工程开工量呈强相关，从春运开始到春运结束期间基本上是“用工荒”，也是整体皮卡销量的低迷期。而新年开始，随着各种工程的启动，皮卡销量将会迎来一年之中的高位。

不过，随着家用皮卡越来越多，皮卡的销售曲线也会像乘用车的销售曲线靠拢，节前冰封的现象某种程度上会被“买辆新车好过年”的心理打破。

在市场里，需求是决定销量的因素，而供求关系则是决定价格的主要因素。因此，经销商的营销政策就显得比较重要了。在春节前后的，皮卡经销商可以针对自己的产品属性和所在地域的风俗习惯，抓住机会制定销售策略，争取迎来开门红。这不失为打破皮卡节前封冰好方法。