小编过去两年去了三四趟美国，对那边的用车环境比较刻意观察。其中一个有意思的话题，就是SUV和皮卡。
美国的SUV和皮卡，那是真多。目测基本占半数左右，不同州份、城市略有差异。有个数据可以准确证实这一点：2014年美国市场的SUV/皮卡的总销量超过了轿车的总销量。都知道美国是SUV的发源地，但市场份额超过轿车，还是头一回。
这说明，SUV/皮卡热潮在美国依然持续，而且愈演愈烈。这也是为什么美国年度车奖项除了“Car of the year”，还会有一个“Truck of the year”（“Truck”是美国人对皮卡的统称）。
美国人把SUV和皮卡归为一类，原因是很多SUV和皮卡基本就是同平台、甚至同款车型的不同版本。尤其那些有大梁的SUV，把第三排车顶掀掉，就成了皮卡。但这两者的用途又是有明显区分的，皮卡的存在历史比SUV更悠久。在美国，如果说SUV是热潮，那皮卡就是刚需。为什么这么说？
有一位美国华人朋友跟我聊天时说，开春了，他有很多事要忙。其中一件事是家里的花园草坪要铺上树皮，这样土壤养分会多一点，来年植物长得好。这就得去园林商店买几大包树皮。这事很普遍，他和邻居基本每年都要干。
试问，拉树皮这种活儿，轿车怎么干呢？显然，你需要一辆皮卡。
在美国，一般老百姓需要DIY的事情很多，如房子、花园、车子的打理和维修，自然涉及各种采购和运输。美国地广人少，又不像我们这么容易雇到车，所以自己有台皮卡、大车，生活就会方便很多。美国还是农业大国，南部德州是皮卡销量大州，因为当地的农民（牛仔）往返田间地里，搬工具、拖货斗，最好用的就是皮卡。美国自然条件好，周末度假玩滑雪、打猎、水上运动比较普遍，所以能装大件器材又能拖拽挂车的皮卡，也是极好的周末出行工具。
这么说来，美国皮卡多，是生活形态的一种自然结果。这好比穿鞋，中国人穿布鞋、皮鞋的年代，美国人大多穿球鞋（北方俗称“旅游鞋”）。不能说哪种正确，只是反映各自的生活场景和需求，当然也有消费水平和消费阶段的不同。有些人以为美国人开SUV/皮卡是为了彰显威风形象、图个安全感什么的，那是一点影响因素，但没多大。
在中国，SUV热潮已经不亚于美国，虽然绝对销量还没赶上轿车，但增速可观。不过要看到，中国市场的SUV车型以“伪SUV”居多，轿车底盘、两驱SUV占大多数，严格来说只能算是轿车往多功能形态的延伸。至于皮卡，在中国就更不成气候了。最大原因是皮卡在我国车管系统被归为货车，无数城市限行，税费也不一样。明明是最实用的车型，却活生生地被限制了使用，相当不合理。
中国的问题我们不展开谈，还是说回美国的皮卡生态，涨点姿势。
前不久我和一位海归汽车研发人员聊起皮卡，他曾效力于美国某大品牌，多年从事皮卡开发。他说了一些美国皮卡业界的“内幕”，我当然忍不住跟大家分享。以下信息均属“这位仁兄认为”，并非YYP本人亲自调研的结果，仅供提供一个视角开开眼界：
一，美国许多汽车品牌都有出皮卡产品，但业界公认最好的是通用、福特两家，胜在产品历史悠久，综合性能水准比较高。通用和福特两家的皮卡对很多人来说，是一家三辈都在用，地位非其它品牌可比。
二，克莱斯勒道奇的皮卡，胜在形象个性，但性能不如通用、福特。所以顾客大多是追求形象大于实际的。丰田、日产等日系品牌也推出了皮卡，但缺乏技术积累，性能还不够完善，还属于非主流。
三、人并不太在意的拖挂能力。像福特F150、F250直到F650，数字主要代表的就是拖挂能力。拖挂能力一来跟动力相关，二来跟后轴承重能力也相关。像F650是福特拖挂能力最强的型号，后轴承重能力非常高，意味着空载时后悬挂非常硬，舒适性很差。国内有些土豪买这些进口皮卡，不明就里以为数字最大的最牛，结果买来最差的行驶品质，自己还不知道。
四，美国皮卡用户也很讲究驾驶舱内的装潢、用料、使用便利性。说到这些方面，我们通常会觉得美系车大大咧咧，日系车更有优势。实情相反，美系皮卡因为迭代时间长，人性化设计水平已经很高。日系皮卡由于进入市场时间尚短，使用便利性设计反而不如美系三强的产品（我在美国开过通用、道奇的大皮卡，车厢设计确实很完善）。
五，美国市场大，皮卡市场也很细分。北部四驱皮卡卖得好，因为冬天下雪；南部两驱皮卡卖得多，因为不下雪且平原多。买皮卡的消费者都是冲着实用功能性来的，说出自己的用途，厂商一般都能对应满足，例如通用旗下就有三、四个系列的皮卡，各系列又对应雪佛兰、GMC、凯迪拉克三个品牌，每个系列都提供多种动力、车长、车门和座位数、承重和拖挂能力等，选择真的很多。
可见，皮卡在美国是普通民众的生活工具。而在国内它主要有两种身份：一是备受法规歧视的生产工具，二是少部分口味独特的土豪们的另类玩具。无论哪种，都是畸形的，再次反映了中国汽车法规与汽车文化发展的严重不适配。
其实世界上还有一个地区盛行皮卡——中东，又以日系品牌占主导地位。当然那是另一个故事了。