我们知道，汽车悬挂系统是车架与车轮之间传力连接装置的总称，它决定着车辆的稳定性、舒适性和安全性，是非常重要的汽车部件。车主们在买车的时候会注重车辆的悬架，因为它关系着车辆的平稳度。今天的汽车知识介绍中，皮卡中国的李慧将跟大家说说汽车悬挂系统的一种—扭力梁式非独立悬架。在国内市场中，很多A级以和低端suv车型的后悬一般都采用这种结构的悬架系统，究竟它怎么样？优缺点有哪些呢？一起进入今天的文章吧。
什么是扭力梁式非独立悬架
扭力梁式非独立悬架又名扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
扭力梁式非独立悬架的特点
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
扭力梁式非独立悬架工作原理
工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。
扭力梁式非独立悬架优点
1、左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2、在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3、构造简单，制造成本低，容易维修。
4、占用的空间较小，可降低车底板的高度。
扭力梁式非独立悬架缺点
1、左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
2、因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
扭转梁式悬架的发展历史
对于扭转梁式悬架的起源已经无从考证，事实证明这种简单而可靠的悬架已经经受住了历史的检验，它的性能并不差，并且潜力还值得深挖。在八十年代的日本，中高级轿车逐渐开始流行使用多连杆后悬架的时候，欧洲佬大多还在使用扭转梁式后桥，而进入到2000年以后，越来越多的中级车也转为使用多连杆后悬架，这似乎逼迫人们发出疑问，这是不是意味着扭转梁或是扭力梁后桥是过时货，这种悬架的性能太一般了，不能满足日常使用?恰恰相反，有时往往最简单的结构却能制造最适合日常使用的性能。原文地址：http://www./news/20155/2639.html
扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架哪个好
前者是比较常见的一种后悬结构，结构简单成本低，一般应用在中低档车型上，舒适性欠佳。多连杆是一种比较高档的后悬结构，偏重运动和操控，选用这种后悬的车一般价格都要高不少，从性能上来说多连杆好。
扭力梁式非独立悬架和拖曳臂式悬架哪个好
纵臂扭转梁式半独立悬架，纵向拖曳臂式半独立悬架，H型纵向摆臂式悬架等等，这些都是不同的汽车厂商对扭转梁式悬架的称谓。尽管它们各自都有着不同的名字，但它们的结构其实差别并不大，不过由于结构的差异却也有着不同的性能表现。
结语：目前市场中扭力梁式非独立悬架大多应用在大型客车、货车上，而中高端轿车则多连杆式独立悬架代替了纵臂扭转梁式非立悬架。关于扭力梁式非独立悬架的知识小编就介绍到这里，想了解更多的汽车知识敬请关注皮卡中国。