随着汽车业反腐的推进，圈内众多高层纷纷落马。群龙不可一日无首，于是，众多车企陷入更换大佬的漩涡。
人们此前常说：新官上任三把火。随着中央反腐风暴的开展，新上任的车企高管都变得异常低调，仿佛“别人摊上大事儿的地方都如坐针毡”，三把火已经烧不起来，连小火苗的影子都荡然无存。
多一事不如少一事，中国人的传统思维就是：“不做事不会出错，做了事反而容易出错。所以，宁可选择不做事，也比做错事来得舒服。”反映到当前的中国车市，就是新到的高层战战兢兢、诚惶诚恐，只观察状况不决策，只听取汇报不批示，只沿袭上届游戏规则不出台新政。
再看看豪华车市的下滑，似乎反腐风暴亦有贡献。那些平日里喜欢买奥迪的官员，如今大多不敢买了，再加上公务车新政的出台，更没人敢顶风惹事。据说，东风汽车集团有高层想为老婆买辆新车，为了避嫌，一改以往对豪华车的追求，盼了半辈子的路虎啊，奔驰啊，宝马啊神马的，到头来只买了一辆十几万元的车敷衍了事。（这个节骨眼儿上买车，只有委屈大房了……）
本来就有所放缓的车市，如今在主机厂高层决策者和管理者全面退缩的情况下，变得更加扑朔迷离。虽说反垄断法也出台了那么久，但是，经销商在主机厂面前依然是弱势的，因为产品、商务政策依然掌握在厂家手中，也就是说，游戏规则的制定者是主机厂，经销商只能跟着玩。
合资品牌研发产品的周期一般都很长，至少需要两三年。在反腐风暴的背景下，外方看到中方高层不停滴落马、换人，势必在新品研发方面会失去信心。几个大型的国有汽车集团都是中外双方共同持股的，一般来说，外方在中国都有两个联姻者：大房和二房。眼看着大房二房都不省心，后院相继起火，外方投资者的信心何来，让老外情何以堪。酱紫的后果是，自主品牌推陈出新的速度越来越快，不断抢占市场份额，哪怕是非常窄众的空间，都被填满；而合资品牌在各种新品拉锯战中，互相猜忌、推诿，新产品总是难产。
大多数情况下，经销商都会仔细琢磨、分析、研究主机厂的商务政策，并且这个政策会随着市场的变化而不断做出调整。应该说，以市场为主导，是明智的选择。但是，因为主机厂高层有的进去了，有的还在待检查中，还有的处于风口浪尖，只求避避风头。
新上任的领导往往摸不清头脑。很喜剧的是，有的经销商在一天之内，仅针对一款车型，就收到了四份不同的商务政策通知：第一份是原始政策，第二、三、四份分别是追加、又追加、再追加。每份追加都不是前一份的废止，而是有重叠、有补充，每个都不是可有可无，每个都要经销商慢慢“咀嚼”、消化，否则真的会被噎着，消化不良。这在车市减缓的情况下，可不是一件好事。