说到皮卡，你的脑海中会浮现什么？
我的脑海中会无数次的呈现出好莱坞大片电影中那一望无际风景优美的大草原上、或是黄沙漫漫人迹罕至的公路上男女主角开着皮卡飞奔驰骋的情景，似乎皮卡车型就是专门为那一望无际荒无人烟的公路而生。
1月8日，小编受邀参加冠军荣耀，"骐"迹典藏——锐骐皮卡•北京汽车博物馆入藏仪式。郑州日产锐骐新一代皮卡吉尼斯挑战用车被北京汽车博物馆正式收藏，成为该馆收藏的第一辆皮卡。
皮卡是诞生在美国的车型，皮卡的发明者福特早在1925年就推出了一款基于当时非常著名的T型车打造一款后面带有装载斗的车型，这辆车有着一个冗长名字Ford Model T Runabout with Pick up Body，与其说是这辆车的名字，不如说实际上是对这辆车造型的一种描述，当然，这辆车也是公认的最早的皮卡车型。这也深受农场主们的喜爱，他们给该车起了个“pickup”的爱称，从此，一个伟大的车型诞生了。
我们来看百科里的定义：皮卡，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。自皮卡推出，美国皮卡市场也异常火爆，乘坐皮卡出入社交场所也并不是一件丢面子的事，但在中国，却很少有人把它作为自己的坐骑。
这是为什么？也许，皮卡在海外热销是源于美国人的牛仔情结。那既然当年牛仔裤能在中国风靡一时，皮卡为什么不能？文化君综合多方材料，试图找出答案，好好聊一聊关于皮卡的那些事儿。
创立
从1925年福特推出带有装载斗的车型，皮卡就开始进入人们的视野。它的成功印证了这种既能拉人也能拉货车型的实用性能，在T型车停产之后，皮卡车型被顺利的延续了下来，在随后的A型车也生产了皮卡车型，自此开启了皮卡车型的历史。1928年在这一款A型车的基础上推出了第一台有着相对封闭的驾车室的皮卡车型。大规模领土扩张带来了美国历史上前所未有的西部移民大潮，当成千上万梦想新生活的移民越过草原与崇山峻岭时，美国人民从此便与皮卡结下了世代相传的不解情缘。
让我们细数一下美国经典的皮卡车型。
1950年，福特著名的F系列皮卡问世。F系皮卡诞生已有67年，至今发展到了第一十三代。福特F系列：第一代F系列，福特从第一代F系列开始，就以F配合数字的方式命名，第一代F系列共有F1—F8八种车型，数字越大证明其载重能力越强。
第二代F系列更新了编号，将F1变为F100，这台F100也被誉为F系列的经典车型，它曾经出现在电影《敢死队》中，由史泰龙驾驶。
截止1936年，福特已经销售了超过三百万辆皮卡车型，其中绝大多数都搭载了经典的美式平头V8引擎。福特似乎从一开始就奠定了皮卡霸主的地位。这样的成功自然吸引了其他汽车厂商的追捧，不久包括通用、克莱斯勒、斯庞蒂克在内的多个品牌都纷纷推出了自己的皮卡品牌，美国在四十年代末期进入了一个属于皮卡的疯狂年代。
2001 年，福特推出SVT Lightning。1993年通用退出了肌肉车的开发，但是福特的SVT部门正是在此时闯入了高性能皮卡的市场，SVT Lightning自然成为454 SS最直接的竞争对手。福特SVT同样采用了单排座驾驶室以及V8发动机的经典配置，不过升级后的悬架和车身提供了更好的操控性能。这款240马力的SVT Lightning总共售出了11500辆，随后在1999年发布的升级版本车型搭载了360马力的5.4升V8发动机与四速自动变速箱的动力配置。这一代车型一直持续到2004年，其累计销量达到了28124辆。
2010年，福特推出了高性能版的F150 STV Raptor，它是福特由STV高性能改装而来，为了获得更好的动力和更强的越野能力。也就是常说的F150 SVT Raptor猛禽版。数字越大证明其有着更强的牵引力和拖拽能力。
2014年，随着道奇Ram SRT-10以及雪佛兰Silverado SS于2006年和2007年相继停产，高性能皮卡在随后的三年时间内似乎陷入了沉寂。福特SVT此后卷土重来，不过单纯的动力和速度参数不再是他们的唯一追求。福特希望能将高性能皮卡打造成出色的越野利器，而非简单的竞速机器。因此福特SVT Raptor应运而生。
为了能够轻松应对各种复杂地形，Raptor采用了FOX Racing减震，前后悬架行程分别达到了28.4cm和30.7cm。铸铝控制臂以及福特最新技术都在Raptor上得到了应用。SVT Raptor的车身宽度比普通的F-150更宽，前脸设计也采用了独立的设计语言，进气格栅上硕大的“Ford” logo凸显了它的特殊身份。
动力方面，Raptor搭载了一台6.2升V8发动机，其最大功率为411马力，最大输出扭矩为588牛米。如果你希望拥有一台全能又霸气的皮卡，那么福特SVT Raptor是你最好的选择。不过，作为唯一一款还在量产的高性能皮卡，它也是你唯一的选择。
2015年，尽管福特已经推出了全新F-150，但是它所搭载的最强劲动力也仅仅是一台5.0升V8发动机。按照计划，SVT Raptor将在今年年底退出市场，而福特高性能皮卡的前途仍旧未卜。
絮叨完福特系列，我们再来细数道奇Ram。
在二十世纪六十年代中期，道奇曾经走过定制运动版的路线，在皮卡上增加赛车条纹、镀铬进气格栅、赛车式座椅和中控台。这还包括直列6缸和v8发动机，不过1963年-1966年之间的一些购车者选择了另外一种高性能版D100/200高性能套装。这款皮卡匹配的是365马力的发动机引擎，具有配套的铬套件。这款原型肌肉皮卡还采用了许多加速的改装例如双排气管，升级的仪表盘组件和扭杆等。
1981年，第一代道奇Ram诞生。是由道奇D系列皮卡打造而来，打造Ram的初衷是为了获得相比D系列皮卡更好的动力并且有着更出色的舒适性能，从诞生至今已经发展了4代产品。目前道奇Ram的产品线包括Ram1500、Ram2500、Ram3500、Ram4500和Ram5500，它们同福特F系列相同，更高的型号有着更好的牵引力更强的拖拽能力。
1989年，Shelby希望在和道奇的专利转让期满之前做出一些值得铭记的事情。经过调教，这款皮卡将搭载的5.2L V8发动机放入的V6的空间内。虽然持续的时间不长，但这款达到175马力的车也是当时最热门的性能皮卡。
2004年，道奇发布了一款重量级的肌肉皮卡——道奇Ram SRT-10，很多为之狂热的车迷们也把它称作“Viper Ram”。原因是它同道奇蝰蛇一样都搭载了8.0升V10发动机，拥有510马力以及712牛米的恐怖数据。这台SRT-10的0~96km/h加速时间为4.9秒，这样的成绩即使是在2014年都令很多跑车难以望其项背。
2005 年，除去SRT-10，他们还曾推出过一款名为“Rumble Bee”的车型。它搭载了一台5.7升Hemi V8发动机，其最大功率为345马力，峰值输出扭矩为508牛米。尽管动力与SRT-10有相当大的差距，但是它继承了道奇性能车的诸多优良传统。黄黑相间的车身涂装与道奇传奇车型Super Bee十分接近，并且只提供了单排座驾驶室版本。Rumble Bee只在2004~2005年间生产了不到10000辆，不过道奇去年在底特律发布了这款车的概念版本，或许在不久的将来车迷们又能看到这款车的复兴。
2008年底特律国际车展，第四代Ram正式亮相。第四代车型延续了上一代的设计理念，既保持了道奇的传统设计又有了更多新的元素。
而通用旗下的雪佛兰Silverado和GMC-Sierra虽出自同一平台的车型，两者的销量相加并不逊色于福特的F150。之后，通用则推出了Advanced Design系列，该系列随后发展为Task Force系列以及C/K系列车型。在这些老式皮卡中，V8发动机相当盛行。受制于当时有限的技术水平，它们当中的绝大多数功率都不会超过200马力。
直到1990年左右，雪佛兰才又推出了一款454 SS车型。不过，随着肌肉车开始在美国的盛行，上世纪六十年代开始涌现出了一批高性能的皮卡车型，1969款的雪佛兰C-10便是当时的典型代表。它采用了Baldwin-Motion风格涂装以及拉力车轮，让人不禁向往那个狂热的年代。而随后由于汽车行业的不景气，肌肉皮卡几乎销声匿迹。1991年454 SS改款后其动力增加了25马力，扭矩也相应增大到522牛米，并且用四速自动变速箱取代了此前的Hydra-Matic 400三速变速箱。但是由于销量惨淡，通用不得不在1991年提前结束了它的量产生涯。
时光至2001年，自1993年通用退出了肌肉车的开发，但是福特的SVT部门正是在此时闯入了高性能皮卡的市场，SVT Lightning自然成为454 SS最直接的竞争对手。福特SVT同样采用了单排座驾驶室以及V8发动机的经典配置，不过升级后的悬架和车身提供了更好的操控性能。
这款240马力的SVT Lightning总共售出了11500辆，随后在1999年发布的升级版本车型搭载了360马力的5.4升V8发动机与四速自动变速箱的动力配置。这一代车型一直持续到2004年，其累计销量达到了28124辆。
2003年，雪佛兰携Silvrado SS全尺寸皮卡卷土重来。其动力系统采用了6.0升VortexMAX V8发动机，其最大功率为345马力，最大输出扭矩为515牛米，相较此前的424 SS有了质的提升，Super Sport的名号自然不是浪得虚名。雪佛兰还为其提供了Z60悬架以及20英寸铝制轮圈等选装件，此外为了降低成本驾驶室内采用了长凳座椅。
随后，雪佛兰SSR(Super Sport Roadster)是雪佛兰在2003-2006年期间生产的敞篷皮卡跑车，使用雪佛兰的TrailBlazer EXT平台。量产车型是基于2000年底特律汽车展上展出的概念车。早期的量产车曾被选为2003年印地500汽车赛的安全车。
2006年，雪佛兰Intimidator SS的推出曾一度引起公众关注的目光，这是为了纪念在2001年戴通纳500赛事中不幸去世的著名车手达勒•恩哈特，雪佛兰于2006年推出了Intimidator SS特别版。该款车型基于Silverado SS打造，外观采用了玛瑙黑色涂装，并且在配置上做出了相应改动。包括高度更低的钢板弹簧悬架等等。但遗憾的是，Intimidator SS于2007年宣布停产，最终只生产了993辆。
发展
皮卡由美国发明，但这并不意味着它是美国的专属。丰田旗下的皮卡同样有着良好的口碑，并且在澳洲和东南亚国家销量不俗。凭借非常变态的可靠性，这也正是皮卡车型最应该具备的条件，丰田坦途在美国也奠定了自己的地位。
2005-2008年，一款经常被人忽视的铺装路性能皮卡浮出水面，它就是丰田塔科马X-runner。开始是想打造更长、更宽、更低的皮卡。这款车加长、加宽并增大了货箱，然后通过特殊悬挂降低了1英寸。这款车还搭载TRD的机械增压并选装TRD刹车升级配件。悍马能干的事情，丰田lux也能干，而且价格便宜量又足，还不容易坏。
除此，来自大洋彼岸的高性能皮卡，霍顿HSV该车装备了20寸的锻造铝合金运动轮毂，及更加具有攻击性的全车空气动力学套件，HSV Maloo R8 Ute搭载了强劲的6.0升LS V8引擎，最大马力输出417匹，极速达到271.44 km/h。并且配备由英国AP品牌代工的HSV赛车专用前六后四活塞刹车系统，让人足以感觉到它强大的性能。
目前全球皮卡年市场规模约为410万辆，主力市场分布在北美、东南亚、中南美、大洋洲和西亚北非。2010年美国皮卡销量超过160万辆，占全球的40%。反观国内，虽然皮卡进入中国已经30余年，但在我国汽车市场，皮卡车型由于用途单一，舒适度和操控性能上也比较低，其一直被贴着低廉的标签。这与目前国人的消费理念有关，但更大一部分是因为皮卡在很多城市规定中依然被管理的很严格，限制了皮卡在国内的发展。但随着人们观念的改变，皮卡在中国前景向好。2010年中国皮卡市场规模达到38万辆，约占全球市场的9%，市场地位快速提升。2015年前九个月，皮卡在中国的销量同比增长22%，总销量已突破一百万辆。
而且与美国、日本等市场相比，我国的皮卡文化发展具有完全不同的内涵，在表现形式上也更加丰富和多样。因为在大多数消费者的眼中，皮卡这种实用型工具车，内饰、配置都是比较简单和低档的，而且大多数是手动档车型。但是近年来随着汽车消费的多元化，皮卡正在朝着高档化的方向发展，有的厂家还推出了自动档车型。皮卡这个细分市场已经开始发生变化，皮卡被越来越多的人看成是居家旅行的多功能运动车型和一种表现和张扬个性的时尚车型。而且随着“富进生活”时代的到来，皮卡消费者不仅创富，更有一种不断进取的精神。
于是在高端皮卡产品设计上，科技化、轿车化、时尚化等元素开始得到越来越普遍的应用，凸显为显著的未来发展特征，例如科技与时尚兼备的长城风骏的推出与受宠，D-MAX江西五十铃生产的皮卡，从外观根本看不出“拉货车”的影子，采用搭载五十铃最新技术的4JK1柴油发动机，无论是爬坡还是过碎石路，具备强悍通过性的同时，比同排量汽油车更节油；高底盘和大接近角、离去角，使它的性能更接近越野车。以及达喀尔越野赛获胜的郑州日产锐骐的热销，并被北京汽车博物馆典藏，即是适应国内消费者这种“富进生活”发展需要的有力证明。
而从第一款国产皮卡诞生至今，中国的皮卡工业也经历了三个发展阶段。
第一代：1986年，中国第一台国产皮卡在中兴汽车公司的前身---保定汽车制造厂开发完成并生产下线，第一代皮卡大多由现成的车型改装，如由北京吉普改装的皮卡，上海牌轿车改装的皮卡，也有车厂自己“土法炼钢”的车型。虽然车型在技术性能上达到了轻型汽车的较高水平，乘坐舒适性及操控性比当时的121吉普车有很大的提高。但在外观却未形成自己风格。
第二代：1993年，中国第一台引进丰田HILUX皮卡在中兴汽车公司下线，随后，中国皮卡在风格上全面“效仿”日式皮卡，因为日式皮卡主要由小型轿车或小型卡车演变而来，省油、廉价。受国内汽车零部件技术发展水平限制，整车技术和质量状态和原型车相比存在很大差距。凭着廉价，平均售价为7000-8000美元，与日本同类皮卡比，便宜近一半，国产第二代皮卡深受第三世界国家的欢迎，特别是长城公司和中兴公司的产品很快就在国外打开了市场。
第三代：2006年，国内主要皮卡生产厂家中兴公司和长城公司分别推出了中兴“威虎”与长城的“风骏”。这是号称国内第三代，瞄准国外第五代的新一代皮卡，同期，奇瑞公司也推出了自己的概念皮卡。从“土法炼钢”的第一代，到“仿制”的第二代，到瞄准国外新潮流的新一代皮卡，中国经历了20年。
从当初的受人嘲笑到如今的人人需要，皮卡汽车在其发展历史上经受了许多的口水。虽然在北美地区，皮卡的地位已经达到前所未有的高度，但由于我国一些城市普遍对皮卡车型有一定的限制，使得皮卡在我国并没有像王谢堂前燕普遍飞入寻常百姓家，如何将皮卡更好打造成一种适合家用的车型，改变皮卡的工具车形象，将更多国外皮卡的运动文化基因引进国内，虽尚需时日，但“让皮卡多飞一会”，为时已不远。