921治超规定的出台可以说是影响到了很多人，而各地的实施状况也各有千秋。作为我国货运行业最大的顽疾，产生超载现象的原因错综复杂，所以本次治超的一刀切方法依然很难解决我国的超标问题。
我国的超标问题的开端在哪里呢？据小编了解，多与货物的质量和运价息息相关，多拉一吨货就能多赚一份钱，在那个治理强度犹如隔靴搔痒的时代，超载早就成为了货运领域的“必需品”。
治超有什么作用呢？其实限超对卡车司机和车辆本身百利无一害。一方面，回归合理重量的卡车在行驶过程中更加轻松，车桥负载减少，轮胎、刹车、发动机产成的磨损和消耗均有所减弱，整车的维修和保养成本也会相应降低。原文地址：http://www./news/201611/5266.html
不仅如此，因为超载而在关键时刻无法完成避让，最终导致车祸的事件每天都在发生，治理超载的同时也是在保护司机以及他人的生命安全，而这也是最无法被具体量化的财产。
另一方面，超载的货车同时也是交通事故的重灾区。某企业负责人在2016年货运行业年会中透露，他们旗下的车辆曾在2013年和2014年中发生过两次自燃事件，着火的车都是17.5米大板，原因也都是轮胎过热，货物损坏造成的直接经济损失高达200万元。
921治超新规落实如何呢？据小编了解，其实也不是每个地区都能将新的政策落实下去：部分地方在921过后一段时间开始逐渐放宽政策，制定了具有地方特性的载重标准；甚至还有部分地区在抵抗不住货物堆积的压力后，直接按原有的55吨标准执行，超载车依旧满地跑。皮卡中国网整理。