有人是这样说的，对于汽车的独立悬架设计，懂汽车的人不需要解释都能够从字面上来进行解释，而不懂汽车的人，可能解释再久也不会有多少人能够理解，作为独立悬架家庭中的一员，麦弗逊式独立悬架的使用是最为广泛的，这种独立悬架可以安装在四轮上，是一种被很多的汽车品牌所采用的悬架形式，其发明者是一个牧师，叫做麦弗逊，但是同时他也是一个物理学家，关于这个独立悬架的发明，还有一个小故事，本文就简单的为大家进行介绍一下，并且为大家介绍一下这种独立悬架的结构特点以及相关的检修知识。

麦弗逊式独立悬架

一、悬架分为独立与非独立

总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。独立悬架是指每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或者车身下面。其优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力。结构复杂、成本高、维修不方便便是它的缺点。

而非独立悬架是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。其优点是结构简单、成本低、方便保养。但在舒适性及操控性上表现相对较差，更多的用于货车和大客车上。

目前在国内的乘用车市场，前悬架都是独立式悬架，只有后悬架才会出现非独立悬架。也就出现了我们现在国内比较常见的三种悬架系统：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架以及多连杆式独立悬架。

二、独立悬架是什么

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，简单来说就是汽车的胳膊和腿。典型的悬架结构由弹性元件、减振器以及导向机构等部件组成，起到缓冲、减振以及力的传递等作用。
当汽车行驶在路面上时因地面的变化受到震动及冲击时，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分震动能量是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，以此来保证汽车的平稳驾驶。

三、麦弗逊式独立悬架是什么

麦弗逊悬架是目前我们最常见的悬架系统，也是比较成熟的一种悬架。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。

四、麦弗逊式独立悬架是其中一种

独立悬架就是左右两个车轮间没有硬轴刚性连接，也就是断开式车桥，一侧车轮通过一套悬架部件安装于车身或者车桥上，而麦弗逊式独立悬架是世界上的独立悬架中的一种，目前存在的独立悬架有以下的一些形式内容。

1、多连杆式独立悬架

多连杆式独立悬架是由连杆、减振器和减振弹簧组成的。从字面上理解，多连杆悬架就是采用多根连杆，一般是4根或更多连杆结构。多连杆悬架可以然车轮和地面尽最大可能保持垂直，减小车身倾斜，维持轮胎贴地性。很多追求舒适性的车型都采用了多连杆悬架，但这种悬架在底盘布置上，占用空间较大，结构复杂，成本也会更高一点。

2、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架也叫滑柱摆臂式或支柱式独立悬架，是前置前驱动轿车普遍采用的一种前悬架。横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。

3、双纵臂式独立悬架

双纵臂式独立悬架主要用于前轮，它的两个纵臂长度一般相等，形成平行四连杆机构。车轮上下跳动时，主销后倾角不变。原文地址：http://www./news/201611/5316.html

4、单纵臂式独立悬架

单纵臂式独立悬架也叫做纵臂扭转梁式独立悬架。这种悬架主要用于后轮，而且属于比较过时的技术，富康、老桑塔纳、老捷达的后悬架都采用的是这种结构。它由一根整体的V形断面横梁和两端的纵臂组成后轴体。纵臂前端通过橡胶和金属支承与车身作铰接式连接，纵臂后端与轮毂、减振器相连。

5、双横臂式独立悬架

这种悬架被广泛应用于前轮上，双横臂可以是A字形或V字形。双横臂式独立悬架又能分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种。等长的双横臂悬架在车轮上下跳动时，保持主销倾角不变，但轮距变化大，轮胎磨损严重，采用较少；不等长双横臂独立悬架，因为长度比例合适，上臂比下臂短，车轮和主销的角度及轮距变化不大，能减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性，所以被广泛采用。

6、单横臂式独立悬架

这种悬架的主要特点是：每侧车轮只有一个横臂与车架铰接，车轮只能在汽车横向平面内跳动的悬架。这种悬架的半轴套管是断开的，半轴可绕单铰链摆动；弹性元件是螺旋弹簧与可调节车身水平作用的油气弹性元件一起承受、传递垂直力；纵向力由纵向推力杆承受；中间支承用来承受侧向力及部分纵向力。虽然说起来比较复杂，不过不理解也就无所谓了，因为这种悬架采用的比较少。

五、麦弗逊式独立悬架的发明者

麦弗逊悬架它既然叫麦弗逊，那么按照常理，它一定是由一个叫麦弗逊的人发明的。没错，这个人就是Earle S.MacPherson。不过麦弗逊悬架的诞生虽是好事，对于麦弗逊本人来说，可是个痛苦的回忆。

1946年，麦弗逊为了雪佛兰的Cadge计划，为这辆车设计了两款独立悬架。而其中之一的前悬架，就是我们今天耳熟能详的麦弗逊悬架。

然后悲剧发生了，1947年，雪佛兰Cadge计划被取消。你试着揣摩一下麦弗逊先生的心情，如此天才的一件设计，却近乎毁于一个项目的流产。麦弗逊怀着XXXX的心情，心灰意冷地转投入福特温暖的怀抱。

于是，这款悬架在1950年被应用在了Ford Consul这款车上。所谓，上帝为你关上一扇门，还会给你开启一扇窗。而无疑的是，这扇雪佛兰的门朝阴，而福特这扇朝阳的窗给了他阳光。

六、麦弗逊式独立悬架的结构

麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成。麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减震器兼作主销，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节（也可说车轮，因为转向节作用于车轮）则沿着主销转动；此外，其主销可摆动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，且前轮定位变化小，拥有良好的行驶稳定性。

七、麦弗逊独立悬架定损技巧

1、四轮定位

首先检查四轮胎压、花纹深度是否相同，方向盘是否固定在正前方位置，四轮定位仪车辆选择是否准确，调整时机头维持水平，先调后轮再调前轮，调整外倾及后倾角时前束角必须保持正常值内。

2、固件调整

先将目测变形严重的零部件更换，再进行读取数据，首先，我们对前束进行调整，调整前束前需锁死刹车固定方向盘，确保方向超正前方,调整完前束角再读取数据，麦弗逊后倾角一般不可调，但是不着急更换下臂，先看后倾角偏差大小，偏差较大可先更换。外倾角通常调整方法有：垫片，偏心凸轮，长孔，球头旋转，支柱旋转，调整平面轴承等。

偏心螺丝是我们四轮定位中最长用到的调整配件之一，偏心螺栓调整件，适用托架为麦弗逊车型。在螺栓选择时，要根据原有螺栓圆孔直径尺寸，来选择偏心螺栓型号。取下支柱上的螺栓后，大 约可以调整外倾角±1.5~1.7度。

3、定损检查

卸下车轮后取出减震托架上部的原厂螺栓，安装偏心螺栓。安装方向有两个选择：向正外倾方向调整(轮胎上部向外运动)时：将螺栓凸肚朝向车内，金属定位片的舌 头朝向车外方向插入。向负外倾方向调整(轮胎上部向内运动)时：将螺栓凸肚朝向车外，金属定位片的舌头朝向车内插入，简单一点讲就是需要朝向哪个方向改变外倾角定位舌头片就朝向哪边。

带上螺母，使金属定位片上的小齿压入减震托架槽帮，松开托架下方螺丝，转动偏心螺丝螺杆，直至调整到外倾角所需的度数，卡住偏心螺丝螺杆扭紧偏心螺丝，然后扭紧托架原厂螺丝。

八、麦弗逊独立悬架故障检修

下面就以独立悬架系统常见的故障展开分析，诊断悬架系统的故障产生的原因和排除故障。

1、车辆摆振及行驶不稳

弹性元件弹性减弱，应予以更换，减振器损坏，应予以更换，稳定杆弹力下降、损坏或稳定杆连接杆磨损，应更换相应零件，悬架臂衬套磨损，应予以更换，悬架臂球头节磨损，应予以更换，转向系统故障，应予以检修，车轮定位不当，应重新调整，车轮损坏或不平衡，应换新车轮或重新平衡。

2、轮胎异常磨损

悬架臂球头节润滑不良或磨损，应予以润滑或更换，减振器、减振器支架或减振器胶套损坏，应予以更换，稳定杆连接杆损坏或磨损，应予以更换，悬架连接有松动处，应重新拧紧，悬架臂衬套磨损，应予以更换。

3、前轮定位参数改变

一侧悬架弹簧弹力减弱，应予以更换，横向稳定杆连接杆损坏或磨损，应予以更换，悬架臂衬套磨损，应予以更换。

4、车身倾斜

轮胎尺寸或帘布层数不合规定，应更换合乎规定型号的轮胎，轮胎充气压力不正确，应调整气压至规定范围，减振器损坏，应予以更换，弹性元件弹力减弱、磨损或损坏，应予以更换。

5、异响

横向稳定杆弹力减弱，或连接杆损坏，应更换稳定杆或连接杆，横向稳定杆或下悬架臂磨损及损坏，应更换，减振器损坏，应更换。

九、麦弗逊式独立悬架

总结：虽然说本文的介绍还不足以完全概述出麦弗逊式独立悬架的所有信息，但是作为一个普通人群，能够粗略的知晓这个独立悬架的结构组成就够了，不过虽然说这种独立悬架的用途非常广泛，对于汽车的发展贡献是比较突出的，但是在对汽车的悬架设计上，我们还需要进行更多的创新与设计。