据了解，我国的车型划分标准是沿袭前苏联老大哥的，将货车和客车区分的泾渭分明，货车不能带客，客车不能拉货。然而皮卡是标准的“客货车”，今年以来我国有三个省开始试点对皮卡进城解禁。而美国的皮卡已经能带各种挂车进城了。
早就知道北美的皮卡销量和保有量很大，因为皮卡的功能多用途多，通过性也好。但是皮卡带各种挂车还是让人大开眼界。
美国街头的各种皮卡车随处可见：单排座双排座，两驱四驱，后单胎后双胎，各种各样应有尽有。
皮卡带半挂车在中国是绝无可能的，2016年的年初就报道过有卡友用皮卡牵引半挂车被罚款扣分的事例。
不是随便什么皮卡都可以带半挂车。这个主车是后双胎，稳定性好，驱动力强大，而且主车和挂车之间还有电路连接，主车和挂车之间靠鞍座连接。
这是皮卡牵引全挂车的案例。值得注意的是，挂车的车轴位置比较靠后。这样一是让主车分担一部分挂车的重量，也是为了让挂车位置靠前保证行驶中的稳定性。
这个车上展示了皮卡鞍座和挂车的连接方式。除了带半挂车的皮卡外，还有很多皮卡牵引各种全挂车和中置轴挂车。原文地址：http://www./news/201612/5454.html
美国的皮卡用途非常广泛，基本相当于中国的“轻卡+VAN+农用车+SUV”等多种车型的功能。一车抵四车，难怪销量大。
基本上所有的皮卡都有牵引销，在丰富的自身功能之外还能拓展功能。这是专业从事空调设备维修工作的皮卡。皮卡牵引中置轴挂车的案例。我国这样的小型工程机械式采用轻卡爬梯车来转运的。
皮卡牵引中置轴挂车的连接位置可以是牵引销也可以是车斗里面的鞍座。
皮卡是一种非常多功能化的车型，但其实，把汽车绝对的分为客车和货车是几十年前的老思维。现在各行各业都有跨界产品，汽车的发展早已经模糊了客车和货车的界限。相信将来皮卡在我国也会得到正确而友善的对待方式。皮卡中国网独家整理。