看多了美式皮卡，说多了皮卡在美国的辉煌成绩，今天皮卡中国小编要聊聊在宝岛台湾，皮卡是怎样的境遇。其实在小编的印象中，台湾的皮卡车应该是比较多的，因为没有限行政策的制约，而且台湾人对运载的要求也比较高。
当然，这些都只是小编的猜想，当真正到台湾之后却发现时另一番景象。小编在台北大街小巷看见一辆皮卡车。到了台湾其他城市后，也只是能偶尔见到皮卡车，数量远没有想象的多。
台湾皮卡的分类
台湾的皮卡可分为三类：进口双排皮卡，如：大众和福特皮卡；自产皮卡，主要用于出口；二手皮卡。在宜兰一家二手车行，笔者见到一些二手进口皮卡，售价超低。此外，还有一些1.3L排量的皮卡车在售。据车行老板介绍，在当地，小排量的皮卡反而好卖，大排量的进口皮卡大多是玩车的土豪才会购买。
台湾改装皮卡
在玩皮卡的台湾人手中，除了进口皮卡外，改装皮卡也屡见不鲜。既有由五十铃小排量皮卡改装的，也有由大众大排量皮卡改装的。这些改装车要参加赛事活动，只需先向警署提交申请，申请通过后再缴纳保险金，就可以在指定的时间内上路。
台北购买皮卡的费用
台北地区对皮卡车没有任何限制政策，民众可以随意购买，上牌手续与轿车一样，购买费用主要由四部分组成：车费、牌照费、排量税和保险费。其中，牌照费相当于人民币300元左右；排量税依车辆排放量的大小而定，一般小排量车一年的税费约为1500元人民币；保险费高低可自选。新车每隔5年年检一次，5年后一年检审一次，一般年检费用在200元人民币左右。
台北停车费
据小编了解，除台北收取停车费外（1小时约合人民币3-4元），其他城市免收停车费。同时，台湾几乎不存在过桥过路费，地区间也没有任何收费站。
台北的油价
2月15日，台北98号汽油每升为21.9新台币(约合4元人民币)，95号汽油每升为19.9新台币(约合人民币不到4元)，92号汽油每升为18.4新台币(约合3元多人民币)，而且全是进口的优质成品油。尽管台湾油价超低，但台湾人依旧以购买小排量的经济型车为主。
台湾卖二手皮卡
在台湾，想卖车只需将车停在家门口，张贴出售告示即可。笔者在一家台湾民宅外看见这家民宅的主人在兜售一辆日产7成新的皮卡，售价只为新车的一半左右。具体如何过户，车主闭口不谈，笔者也不好深问下去。
台湾皮卡市场现状
合资自产的丰田小排量单排皮卡也受当地政府部门青睐。其小巧玲珑的车身非常适合在台湾的街巷中穿行，而且超级省油。据了解，台湾对公务用车的油耗量有严格的限制，一旦超出可就麻烦了，并可能成为头条新闻，甚至被一些党派人事拿来说事。
台湾的所有车型似乎都不会被强制淘汰，在岛内有不少皮卡车和微型卡车都已经是废铁一堆，但还是照常上路。据下图皮卡的车主介绍，他们的车已经用了快20年了，至今仍然可在市区行驶，既载人又拉货。
在台湾各地，小编发现了众多由皮卡改装的单排座车型，有的车发动机是前置前驱，有的则是中置后驱，排量一般都在1.6L左右，配置相当低。如何界定这类车，台湾车行和交警都给不出答案。
在台湾的建材和菜市场中，看到了一些拉冷冻食品和建材的皮卡车。据了解，这些车以二手车居多。
小编在台湾汽车市场发现，新锐皮卡与老旧皮卡并存，形成了一道独特的风景线
在台湾汽车市场，皮卡车的主要竞争车型是微型卡车和小型卡车，这两种车型主要由本土生产，发动机既有前置前驱的，也有中置后驱的，排量一般在1.2L-1.6L，裸车售价相当于人民币6-7万元，如果是二手车就会便宜得多。由于售价相对低廉且省油，在没有任何限制的前提下，讲究实用主义的台湾消费者理所当然地会更多选择此类车。
此外，小编在台北了解到，台北有一部分消费者认为皮卡车既不是轿车也不是卡车，有点不伦不类。小编意识到，这可能就是在台北难觅皮卡车的重要原因。
因此外观靓丽、性价比高车型才是台湾人的真爱。