近日，小编获悉除了个别几家皮卡车企延续微增长、低增长和高增长外，大多数皮卡车企依然维持上月的水平，无论是月销量或年销量，小编预测本应是销售旺季的五月可能会呈现负增长率，情况不容乐观。

众所周知，我国历年以来在重大政策出台前后，都会强烈刺激车市的销售手段。如2010年前后国家出台的“汽车上山下乡”刺激消费拉动经济回升政策，对商用车市场的带动很大，如微型客车、微型卡车、轻型卡车和重型卡车市场都出现了“井喷”现象，而整体皮卡在2010年至2013年这四年之中，也出现较大幅度的增长率。但是从2014年至今，已连续二年多出现个位数或二位数的负增长率现象。

其实一些主流皮卡车企与笔者一样，早在去年底就已经略知国家拟对个别区域市场进行皮卡车解禁政策的试点工作，年后就让所在区域的皮卡车企与所在地的省、市相关车管部门进行解禁调查研究工作系。据了解，从今年三月底，有些皮卡车企没能拿出的具体建设性方案，大多数还在观望中与被动等待之中。差不多到了今年四月份，四大省份有关对皮卡进城解禁试点工作的文件才陆续出台。由此可见，这些皮卡车企已将主营业务放在了乘用车上，进而忽略了对皮卡车应有的重视程度，不能说是消积而是观望与等待之中，这也是造成今年以来皮卡车市场依旧低迷不振的原因之一。

可以说如今四省份皮卡进城解禁试点工作的成效如何？是直接关系到今后未来皮卡能否在全国全面放开解禁的关键！若在这四省份进行的皮卡进城解禁政策导致了全面的皮卡市场“井喷”销量爆增的话，也许政府可能暂缓或干脆取消全面皮卡进城解禁政策，因怕担心由于大量皮卡涌入进城而再次造成拥堵现象。但现实却是这三个多月来，所试点的四大省份的皮卡销量并没出现爆涨的现象，有些个别省份还出现了市场萎缩的现象。 原文地址:http://www.pikacn.com/news/20165/4545.html

笔者认为，这四个皮卡进城解禁试点省份没出现皮卡销量增长的市场现象反而是好事，让中央四大部委打消对全国全面皮卡进城解禁后可能会发生拥堵的恐惧与担心。不过与此同时，我们也必须注意到国家出台的如此利好的政策同时，客观上并未对皮卡车市场起到立竿见影的促进推进作用，这对于一个发展中国家是个不好的现象，现除一些个别产销量增长的车企外，其他的呈负增长率的车企是否也要从主观上找一下原因所在了。笔者大致的总结归纳了五点原因：

1.主营业务已经转移至乘用车或其他商用车车型，从而对皮卡车的研发投入与商务政策力改度不够，在商务政策上还不能与时俱进。

2.对市场变化调查研究不够，从众心理严重。如当下一窝风地追逐“高、大、上、豪”产品，从而忽略了当下中国市场对低端或中端皮卡车市场的需求量。自去年四季度以来，一些合资车企的高端皮卡销量持续下滑或已经停产就是最好的例证。尤其是个别合资老皮卡车型的内饰配置（如仪表盘）还是上世纪九十年代的风格造型且不能与时俱进，生产车企的中外方一不愿意商改，二售价又不愿意下调的情况下，从而导致产销量连年下滑。

江铃轻汽集团骐铃T3

长安神骐F50

有下降的就有增长的，近年来以江铃集团轻汽骐铃皮卡和今年刚上市的长安汽车F系列产品持续销量火爆的主要原因，笔者认为与其价廉物美接地气的售价有关。预测这二家“黑马”车企的单排座皮卡下线上市后，销量还将会持续走高。

3.车型型谱较窄，用户选择性不大。如目前市场上急需单排座和一排半皮卡车，然而市场上只有双排座产品可供，准用户的选择性很小，进而转向购买微卡、微客或小轻卡。由于皮卡车无单排与排半车型，进而损失了约20万辆以上的市场份额，而这一天上掉下来的大“蛋糕”分别被大微卡、微客和小轻卡所瓜分完毕。不过预计随着今年下半年黄海汽车单排座与一排半皮卡和长安汽车单排座皮卡的下线上市，皮卡车的现有产品格局与市场格局将会被打破，下面就看哪一家皮卡车企能尽快与国内市场相融合，与国际市场相接轨，早上快上单排座和一排半皮卡，使国内外准消费者有更大的选择车型，这才是做强做大做精做细的硬道理。

4.对皮卡底盘的开发性不强，生产皮卡车企充其量只是对皮卡整车加装一个货厢盖或搞几辆房车而已。至于对越野性的改装只能是已经购买皮卡后的车主对其进行改装，而不是生产车企组织一帮正规的性能改装。既使是皮卡型房车也是由其联营改装厂所为，而不是由主机厂生产。此外，在皮卡底盘开发上，也不能象微型卡车一样，由主机厂进行规模化的改装成各类型各品系的专用车，因此笔者建议，生产皮卡车企应对底盘开发上下些功夫才行。

5.对皮卡新能源车型的研发力度远远还不够，其现有产品还是停留在样车状态，没有实现产品市场化。与此同时，皮卡车的最大竞争车型---微型卡车却走在了前列，如纯电动、燃气以及混动车型都相继推出，现阶段如电动微卡的市场火爆就证明了微卡的开拓性思维与新产品推进力度是多么地强大。如果一旦明后年国家实施国五和国六排放标准后，这可能会对价廉物美但排放技术相对落后的微卡是一致命打击，或许可能被称为是灭顶之灾，然而预计微型卡车也能凭借新能源车型抵挡一阵子。这对于排放要求达标或超标的皮卡车来说，又是天赐良机，能否从微卡抢夺回市场竞争的大“蛋糕”，这就要看各大皮卡车企亮出的综合系列手段与信心决心了，此机会将时不我待。

社会分工细化从而导致市场的需求具有特色化，市场竞争必定是优胜劣汰。当下国产皮卡车已经主动或被动地站在了市场竞争的风口浪尖上，已处于不是前进就是倒退的“十字路口”，行业变局与皮卡市场将被重新，加油中国皮卡车！笔者坚信皮卡全国全面解禁皮卡的胜利曙光马上就要到来，变革后的皮卡车企一定会再创辉煌的。