最近，皮卡中国网有人留言说，我看了比亚迪速锐，双离合。看上了，广汽传祺GS4，双离合，后来看到帝豪GS，还是双离合。双离合能买吗？感觉大家都在用。
其实不堵车的地方可以买，堵车就慎重选择吧。大众都解决不好的问题，不相信其他厂商尤其自主厂商能根治了。我再说说，双离合在民用车上的一些历史问题。最早民用化双离合的是大众，
DSG+TSI传说中神车的心脏。大众DSG的换挡速度的确很快。但是随着大量的用户反馈和返修报告总结，大众也在渐渐的把DSG的换挡速度调慢。因为换挡越干脆、铿锵有力，对DSG变速箱长期使用中的损耗是很大的。这个结论也在其他使用干式双离合的厂商产品中得到证实，通用的双离合，换挡速度有时还不如AT，这都是为了保护变速箱的耐久性。
双离合传动直接但是换档不见得都是快
双离合比AT、CVT传动直接，传动效率与手动变速箱持平有的甚至还会高过手动变速箱。但是双离合难以实现奇数档到奇数档的或偶数档到偶数档的快速换档。这是由双离合器的结构决定的。1.3.5.7在A离合器轴上，2.4.6和倒档在B离合器轴上。所以你想从5档瞬间降档到3档不会有抖动是不可能的。
AT制造成本要远高过双离合
从变速箱的结构上，传统AT变速箱里有多组行星齿轮，也需要更多的变速箱油，所以AT变速箱的制造成本要高过双离合变速箱。采埃孚8AT，结构明显比大众DSG复杂
换档速度还与发动机有关
双离合换档速度快不单与双离合器本身有关，也与发动机的设计制造工艺与用料息息相关。变速箱每一次换档，发动机都需要在瞬间断油，再补油以配合变速箱转速，而轻量化设计的发动机更容易做到精准配合。宝马在发动机轻量化上就做得很棒，活塞质量更轻，惯性力更小，配合变速箱的换挡就更迅速，这就是为什么虽然大部分宝马不使用双离合变速箱，但是宝马车的换挡速度一样很快，换挡顿挫照样很小或者察觉不到。原文地址：http://www./news/20169/5061.html
反观自主品牌许多车型，它们虽然一样也是用双离合变速箱，但却总是感觉换挡有顿挫，其实就是发动机的设计制造与国外大厂还有很大差距。
双离合丑闻与国内厂商研究双离合的时间重合
大众DSG故障频发的现象被央视3.15晚会曝光的时候，恰好也是国内许多自主品牌厂家花大力气研发双离合变速箱，并投放市场的时间。结果他们却进入了市场对双离合变速箱的质疑期。这就导致了自主品牌的双离合车型销量不好。再加上许多自主品牌对自家双离合调教功力不够。所以很多双离合变速箱的表现还不如像爱信6AT这样的成熟产品好。皮卡中国网整理报道。