听到“纳瓦拉”这个名字很多人都会感到很陌生，作为一款刚刚在国内亮相的新车，对它不熟悉也很正常。纳瓦拉可以看作是日产D22的换代产品，在国内皮卡政策不断解禁的大环境下，作为一个拥有84年皮卡历史的日产也不想错过这个机会，顺势而为就推出全新的皮卡车型—纳瓦拉。
一、外形饱满，身材魁梧
纳瓦拉的外形设计十分的饱满，看上去给人很敦实的感觉，中网采用了日产家族式的“V-motion”设计理念，增加了一些时尚感。车身尺寸长宽高分别为5263×1850×1808mm，轴距为3150mm，比一般的城市SUV可是大了不少，很考验停车技术。
新车前脸采用了大面积的镀铬装饰，配合厚重的下包围，显得十分的敦实。而且发动机盖上的线条“肌肉感”明显，很有“硬汉”的气质。值得关注的是，纳瓦拉采用了同级别少有的LED大灯，并带有日间行车灯和大灯高度调节功能，表现不错。
车身侧面，轮眉外扩的十分明显，凸显出很强的肌肉感，215mm的离地间隙、31°接近角、26°离去角，保证了良好的通过性。就是尾箱上那红白相间的反光条和醒目的白色喷字，看起来不是那么的和谐，瞬间拉低了颜值。
纳瓦拉的尾箱带有防滑纹路的上车踏板，就是高度有点儿高，达到了675mm，对于身材娇小的女性朋友就不是太友好了，看来是要手脚并用了，不过女性朋友买皮卡的应该不多吧？纳瓦拉的尾箱尺寸长宽高分别为1510×1562×475mm，可以选装防滚架或者后盖，就看你个人的需求了。让人不爽的是，倒车雷达和货箱宝这两个非常常见的配置竟然都没有，这就不太应该了。
二、内饰简约实用，配双区自动恒温空调
纳瓦拉的内饰有着很明显的日产家族式风格，整体设计风格比较朴素，黑色为主调，中控台和方向盘采用了银色装饰，让车内氛围没那么多的压抑感。值得一提的是，新车配备了双区自动恒温空调，这在同级别中绝对是少有的配置。
空间方面，身高179cm的体验者前排调整到合适坐姿，头部空间1拳，表现不错；来到后排，头部空间4指，腿部空间1拳4指，表现也不错。而且，纳瓦拉后排座椅采用了内凹式设计，改善了皮卡车型后排座椅靠背比较平直的“通病”，舒适性增加不少。
三、奇骏发动机，途乐变速箱
纳瓦拉搭载的这台2.5L自然吸气发动机跟奇骏和天籁等车型一样，只是调校有所不同，最大功率184马力，峰值扭矩251牛·米，动力处于同级主流水平。
而它搭载的来自JATCO的7速手自一体变速箱是个亮点，这款变速箱还搭载在途乐和英菲尼迪Q50上，平顺性方面表现的不错。而且变速箱换挡逻辑比较聪明，发动机转速超过2000rpm，就会自动升档，深踩油门也能马上明白你的意图，进行降档。
纳瓦拉采用了前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，弹性元件为4片钢板弹簧。钢板弹簧的优势在于承载能力较强，但舒适性欠佳。当车辆通过减速坎儿或者坑洼路段时，后排乘客会感觉到比较明显的晃动感和弹跳感。
四、试驾感受
日常状态驾驶，纳瓦拉给人的感受属于比较轻松的那种，184马力驱动1791kg的车身也没有太大的问题，虽然变速箱的换挡速度不快，但是逻辑十分清晰，为了保持较好的燃油经济性，发动机转速一般会维持在1500-200rpm。如果你需要超车的话，深踩油门，变速箱反应大概“1秒钟”，转速就会迅速攀升到3000rpm以上，给你充足的动力来完成超车，不过这时发动机的噪音也会稍微大了一些。
公路不应该是采用电控分时四驱系统和非承载式车身的纳瓦拉该待的地方，越野路况才是能够真正展示纳瓦拉能力的地方。在沙漠试驾过程中，纳瓦拉凭借着31°接近角、26°离去角和215mm的离地间隙，一般的越野路面都能够轻松应对。即便在沙漠中有陷车的感觉，凭借着扎实稳定的分时四驱系统和不错的扭矩输出，还真不太容易陷进去，即便陷进去脱困也是分分钟的事儿。
五、总结
纳瓦拉无论是外形设计还是内饰风格，基本都能够符合大部分人的审美，再加上不错的空间表现和实用的尾箱，在皮卡逐渐解禁的国内确实有着很强的竞争力。之前有消息称，纳瓦拉将在今年6月份上市，预售价格可能会在14.88-19.88万元之间，如果真是这个价格的话，顶配不到20万元的价格对于喜欢皮卡，喜欢越野的朋友来说还是很有吸引力的。
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