【卡车之家 原创】在运输行业，卡友们都听过和见过一些“运力神话”。例如很多卡友口中的“云南特产”13米蓝牌车，而在华东一些地区，你还有可能碰到超限的家电运输车，其凭借着“不留情面”的运输能力在家电运输领域混得是风生水起。

不过这种严重超限的家电运输车也引发了诸多关注与疑问，那么这些“运力神话”究竟有多能拉，它又给市场带来了些什么，本期我们就来聊聊这个话题！

▎惊人运力 一车顶仨

当严重超限的家电运输车从你身旁驶过时，你才能切身感受到那种强大的压迫感。有人就实际测量过这种超限家电运输车，测量得最夸张的一辆其挂车长度可以达到20.5米，宽度达到4米，高度达到约4.8米，减去挂车自身高度后，其装载方量也大概率超过了300立方米。

而根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》GB1589与《道路交通安全法实施条例》规定：半挂车载物高度从地面起不得超过4米，宽度不得超过2.55米，长度不得超过13.75米，减去挂车离地高度，也就是说合规车其有效容积大概接近100立方米。

这一对比令人咋舌，一辆严重超限的家电运输车其运力大概能抵得上2-3辆合规运输车辆。

▎降本增收 谁能不爱？

严重超限家电运输车这一“运力神话”之所以能在运输行业持续存在，不仅仅是因为其超乎寻常的运载能力，更因为它们所带来的经济效益。

对于需要大批量进行家电运输的企业而言，选择装载量更大的超限运输车可以在一定程度上节省物流成本。即便企业也想实现标准化运输，但“一车顶仨”无疑可以有效地降低运输频次和成本，从而在市场竞争中占据优势，企业很难说不。

就像不少卡友所说的那样，现在没个“特殊技能”，货主甚至都可能发出灵魂拷问“人家都能拉，你为什么拉不了？”

发货企业爱，而超限运输的驾驶员也是受益者。从卡友的角度来看，作为车主，他们可以借助这种“神车”获取更大的竞争优势，进而获得更丰厚的收入。这种经济激励让卡友们更愿意涉足超限运输领域，为其长时间存在提供了动力。

然而，“运力神话”的存在也源自于一系列难以控制的因素，使其得以在监管环境下屹立不倒。随着时间推移，尽管报废的大板车逐渐增多，但由于利益驱动，这类车型的实际数量却没有减少，甚至还衍生出许多违法现象。

通过非法的手段套牌、伪造行驶手续等行为屡见不鲜，形成了一种“10辆大板，7辆套牌”的说法。这种情况使得监管变得更加困难，加大了整治的难度。综上所述，超限家电运输车之所以能够存在，既有其独特的经济利益驱动，也受到监管难度的限制。

▎是福是祸？两派口水战不休

在超限家电运输车的话题上，市场上涌现出各种各样的观点。让我们从两个截然不同的角度，探讨下这些看法。

●  观点一：超限运输车——被逼无奈是“救星”

一派人认为，那些涉足违法超限运输的卡友们选择这一路线也是无奈之举。一方面，这种超限车辆的运力确实惊人，这意味着更多的货物可以一次性送达，为自己带来了丰厚的收益。

另一方面，他们认为如果没有这些“神车”的存在，家电等生活必需品的运输成本可能会大幅上涨。如果物流成本涨得太高，食品、家电、日用品很可能由于运输成本的上涨，售价也会跟着上涨，生活成本的提高可能会引起大家的不满。

●  观点二：安全与合法性是不能退步的底线

然而，另一股声音却更为坚定，他们认为这些理由无法成为违法超限运输的借口。这些超限车辆的存在扰乱了市场秩序，更为关键的是，它们是不合法的。这意味着，无论是对交通规则还是市场规则，都是一种冲击，严重影响整个行业的健康发展。

而且，这些车辆的存在也带来了潜在的安全隐患，有些车辆因货箱宽度的原因，驾驶室内望向后方的视线严重受限，这对行车安全构成了巨大威胁。更有趣的是，为了应对超宽的车体，一些车辆的后视镜支架只能外探得更远，这种做法也非常危险。

还有一点就是对其它车辆的安全威胁，有些超限车辆在装好货物后车辆宽度达到了3米以上甚至是接近4米。这让其它车辆在超车时变得异常困难，非常容易发生剐蹭甚至是交通事故。

▎编后语：

在这场看似两极分化的讨论中，我们是否也应当反思：在追求利益的同时，我们是否应该迷失底线。运输是现代社会的血脉，而合规则是运输的灵魂。超限家电运输车的存在，或许在短时间内能为某些人带来利益，但长远来看，它们可能会在市场秩序与社会安全中埋下隐患。合规运输，不仅保障了自身的生命安全，也守护了整个运输行业的健康发展。

那么各位卡友是如何看待这类严重超限的家电运输车的呢，欢迎在下方留下你的观点！（文/孔祥祺）