年初，比亚迪打响2024年价格战“第一枪”后，多款荣耀版车型陆续上市后，多家车企纷纷跟进，其中不乏主流合资品牌。然而，卷至年中，比亚迪再次扣动扳机，9.98万元的秦L上市，将友商打得措手不及。

时逢6·18购物节，车市“价格战”再次升温，不少车企纷纷推出促销活动，优惠力度超乎想象。例如，一汽丰田官方微博发布消息：紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元......。         

不难发现，“价格战”的背后，除了是新能源汽车与传统燃油车之间的博弈以外，同样也是自主品牌与合资品牌的角逐。

截至目前，以比亚迪为代表的自主品牌正自下而上，从A0级市场开始陆续攻占各细分市场，欲抢夺合资品牌手中的“话语权”。   

如，A0级市场曾是合资品牌的重要板块，无论是本田飞度，还是大众POLO、高尔夫，都是销量榜前十的常客。现如今，大众POLO、本田飞度等车型销量极具下滑，不仅丢失了排行榜前列的席位，甚至被头部的比亚迪海豚拉开明显的差距。

作为参考，本田飞度、大众POLO 2023年销量分别为56762台、38103台，而同期比亚迪海豚的年销量为23.9万台。显然，合资品牌已丢失A0级轿车市场。   

今年2月，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05推出荣耀版车型，成功将A级轿车的售价拉低至8万元以下。如此定价，无异于在A级车市场投下“原子弹”，不仅杀伤力巨大，同时覆盖范围广。

随即，曾牢牢掌握轿车市场冠亚军席位的“双逸”被彻底拉下宝座，秦PLUS成为销冠。

与此同时，据比相关销售透露，秦PLUS、驱逐舰05还有现金优惠。面对比亚迪轮番施压，合资品牌试图用更大的优惠力度，从而稳住市场份额，如上述提及的“798”卡罗拉。

重点强调的是，卡罗拉于5月21日迎来新款车型上市，新款车型不仅配置大幅提升，同时还提供第五代THSⅡ技术。   

在这一背景下，7.98万元，不仅让卡罗拉与秦PLUS处于同一价格区间，而且犹如“战书”，加剧燃油车与新能源车在A级市场的正面竞争。当然，此举的背后，秦PLUS带来的压力只是一方面，秦L的上市产生的影响同样不可忽略。

除了卡罗拉以外，轩逸、速腾、雷凌等合资主流A级或A＋级轿车，产品价格都在大幅下调，如轩逸·经典现金优惠后不到7万元。

在“以价换量”方式的助力下，轩逸、朗逸5月销量有所回暖。数据显示，轩逸5月销量为3.16万辆，环比增长30%；朗逸销量为2.4万辆，环比增长13%。

尽管“双逸”销量有所上升，但与早年巅峰时期的销量相比，下滑幅度明显。此前，轩逸以近50万辆的销量成绩登顶2021年A级轿车“销冠”，同年朗逸销量为428621辆。   

结合价格、销量的变化，可以看出合资品牌对A级车市场极为重视，以及自主品牌带来的压力。

与A0级轿车市场不同，虽然大众、丰田等早前均有布局该市场，但随着A0级燃油车市场萎缩，车企对待该细分市场的态度“暧昧”，并没有针对性的开发、优化产品。背后原因是，该细分市场在海豚上市前已经开始萎缩，所以合资车企早就已经主动“放弃”。

相比A0级市场，A/B级车市场无异于合资品牌“腹地”。如果说“得B级车市场者得天下”，那么A级轿车市场则是各大车企的“必争之地”。

具体来看，无论是大众，还是丰田等，过去之所以能够夺得厂商销量排行榜前三席位，雷凌、朗逸、轩逸等产品的销量表现都起到不可忽略的作用。

若失去A级轿车的销量贡献，除了会对品牌的总销量、市占率等带来较大的影响以外，还会引发库存积压等问题，直接影响车企运营，甚至会失去“话语权”。所以，当下合资品牌正积极打“守卫战”。

在这样的背景下，哪怕降价后出现产品利润暴跌，合资品牌依旧会选择“以价换量”，用以抵御自主品牌的冲击，避免话语权旁落。

A级车市场的“终局之战”短期内并不会到来。从财务健康度来看，大多数外资品牌的利润率均在5%以上，普遍高于自主品牌，哪怕是现代汽车的利润率也高于比亚迪。这意味着，双方接下来在A级轿车市场的比拼，将会以“持久战”的形式存在，考验的各自的“耐力”。

需要注意的是，A级轿车市场仅仅是的当下车市的缩影。当丰田产品价格“大跳水”的同时，BBA旗下的产品价格降幅超乎想象，如奔驰C级官方指导价为33.32万元，但部分经销商报价已经低至20.27万元。可以预见的是，无论各大车企“掌门”如何抵制“内卷”，自主与合资之间的生死较量已经开始，且并不会轻易按下暂停键。