近日，引起车界广泛关注的热点事件是“特斯拉单踏板模式或将被禁止”。5月27日，工业和信息化部装备工业一司发布了一则公告，公开征求意见《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准。《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）对装备电力再生式制动系统的车辆增加了新的要求：对于装备A型及A型和B型电力再生制动系统的车辆，在行驶状态下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

换言之，如果这一规定正式实施，目前电动车上的“单踏板模式”，即通过加速踏板即可实现车辆的加速和减速的操作方式将成为历史。

这一变化对特斯拉车主的影响将是最为深远的。 “单踏板模式”是特斯拉汽车进入中国市场后引起广泛争议的一种动能回收模式，尽管让驾驶变得更加轻松，却引发了不少质疑，认为在紧急情况下误踩加速踏板可能导致车辆失控的风险。

据界面新闻2021年统计，自2013年以来，全球范围内至少发生了218起特斯拉事故，其中“失控”是主要原因之一。

特斯拉品牌在国内曾多次因车辆失控而酿成惨剧，一旦发生这类事故，车主往往会指责“特斯拉刹车失控”。

例如，2022年11月发生的特斯拉潮州事故广为人知，当时位于广东潮州饶平县的詹先生驾驶特斯拉Model Y在路边准备停车，结果车辆在减速即将停下时突然“失控”，沿路狂奔2.4公里，最高车速甚至达到了198km/h。

在这一失控过程中，车辆连撞摩托车、三轮车、自行车、大货车和面包车，导致摩托车驾驶员和自行车上的高中生不幸身亡，另有3人不同程度受伤，而特斯拉Model Y的驾驶员詹先生则是肋骨骨折+脑震荡，并无生命危险。

尽管发生了多起类似事故，但每次调查的最终结论几乎都表明事故是由车主操作失误导致的，特斯拉车辆并没有刹车失灵的故障。

以备受关注的上海车展“特斯拉爬车顶维权案”为例，特斯拉车主张女士在2021年上海车展期间，事先制作并身着印有“刹车失灵”字样的T恤，爬上展车车顶高喊“特斯拉刹车失灵”。上海市青浦区人民法院于2024年5月30日下午对此案作出一审判决，要求张女士公开发表致歉声明，并赔偿特斯拉(上海)有限公司各项损失合计172275元。

法院认定，张女士未提供任何证据证明车辆确实存在刹车失灵故障，其在庭审中明确承认主张的刹车失灵是其主观判断，特斯拉方面从未承认该事实。张女士也未申请对车辆是否存在刹车失灵进行司法鉴定，因此根据谁主张谁举证原则，应由张女士承担举证不能的法律后果。此外，根据公安机关认定，交通事故成因系他人驾驶车辆时未保持足够安全距离。

特斯拉与车主之间的纠纷并不鲜见，百度搜索即可找到多起案例。值得注意的是，在多起所谓的“刹车失灵”纠纷中，车主通常都是经验丰富的老司机，并且造成了巨大的经济损失。每当发生此类重大事故时，许多网友呼吁特斯拉取消单踏板模式，以避免车主因操作不当而导致车辆失控，遭受重大损失。

对于“单踏板模式”可能被禁止的传言，特斯拉中国回应称，目前这项标准尚未正式发布和实施，不会影响现有产品和功能。