“谢谢你们送来的食物，比起那些正在挨饿的卡友，我们太幸运了！”

当奥铃团队将“爱心”餐包，递到正在高速出口排队或滞留的卡友手中时，他们纷纷发出以上感慨。

这是他们最质朴的谢意，也折射出最近这一个月，他们面对的艰难。

今年3月中下旬以来，随着各地疫情加重，防疫政策不断收紧，全国2000多万货车司机开启了艰难模式。

以往习以为常的川流在大干线、城配间的他们，开始像经历九九八十一难一样，经历各个地方包括通行证、健康码、48小时内核酸阴性证明、不带星的行程码在内的各种条件重重查验。

层层加码的疫情防控，刹住了他们的车轮，也将他们很多人束缚在贴满封条的驾驶室，下不了车、吃不上饭、喝不到水、上不了厕所。甚至在数日漂泊中，找不到开门营业的服务区，没有足够的食物储备，只得忍饥挨饿。

“1公里的路程，走了12个小时”，“我己经7天没吃饭了”……一位位卡友困在高速、坐在贴满封条的车里，无奈又无力地向外界吐露他们艰难的画面，直扎人心。

货车司机需要驰援。4月11日，国务院印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求优化防疫通行管控措施，从政策端明确要尽快解决货车司机当前困难。

与此同时，一些早就关注到货车司机当前困难，并身先士卒投入到帮助货车司机纾困行动的企业，掀起了一场让货车司机——他们亲密的卡友更觉暖心，也让社会拍手称赞的“内卷”。

●  更早看到卡友困难

今年3月中旬开始，随着全国范围内疫情形势越来越严峻，各地对城际间人员及货物流通的政策管控，也开始层层加码。

有数据显示，3月中旬至4月上旬，长三角地区干线物流开工率不到50%，大部分城市高速出口封闭、服务区关门；少数保持流通的高速公路，货车下高速排队时间平均达到8个小时，最长达到40多个小时。

各地为阻断疫情传播开出“烈方”产生的副作用，首先冲击的就是货车司机。在林林总总的隔离、封闭、排队中，吃喝拉撒这些人类基本需求，比封控城市里等待投喂的人们，更早地摆在大部分货车司机面前。