【卡车之家原创】疫情对货运市场的影响是极其致命的，也导致了当前市场的两级分化。车多的地方没有货，大家都在努力避免疫区或者行驶区限制少的货源，导致低风险或者行程码没有星号地区的货源短缺。

然而，对于高风险地区，或在装卸过程中通过高风险地区的供应，没有人拉。卡友们担心疫区会被隔离，或者行程码有星号，或者核酸检测需要很短的时间。不管运价有多高，没有人愿意冒险。

最近，我们在网上看到了这样一段视频。视频是两个地区农业机械和农资企业的负责人。他们在视频中解释了卡车短缺的问题。

在视频的前半部分是江苏省农业机械企业的负责人，他在视频中说，运费约1000元（但不知道1000元是公里还是吨或单次）现在司机运费已经上升到5000元，但农业机械设备仍无人运输，导致大量农业机械设备无法交付给客户，春耕延期。同时，大量货物在现场积压，整体运无法循环。

当然，江苏农机设备不能流通也不是个案。东北吉林省农机生产企业也面临着同样的问题。厂家明确表示，目前可以为想运输农机的设备提供免费通行证、高运费保障等多项有利措施。但由于吉林省疫情严重，如果来吉林省运输农资和农机，需要持有24小时核酸检测证明。

已经够苛刻的48小时核酸再次压缩成24小时，一些来自高运费的卡友实在受不了，做了一两次就选择了不去。而且24小时核酸检测根本不能满足陆路运输的及时性需求。可能是单项工作还没完成，要跑去做核酸。

此外，不仅农业机械和农业材料，如云南蔬菜、新疆羊肉等，目前都处于无人运输或少人运输的状态。即使运费高，卡友也不愿意被困在驾驶室十天甚至二十天。因此，如何向卡车司机开绿灯，放宽路权，已成为防疫之外需要考虑的问题。