GPR150是一台比较朴实的跑车，较低的分离式手把与820毫米的坐高让骑士拥有战役的坐姿，更有信心去降服各种弯道。
铝合金的双翼梁车架遍及呈现在国外大排量跑车上，强调运动输出的GPR当然运用同样的规划，非对称的欧翼式后平叉、中置后减震、40mm倒置前避震、高位铝合金脚踏、双层塑料油箱、子午线轮胎、下置排气、前径向四活塞刹车卡钳等等，都是跑车规划，这些规划也超出国内150CC车型的主流配置。
此外，150级别的排量，容错率非常高，在练习的时分你能够愈加专心每一个动作，不需要像大排量的跑车一般小心谨慎地操控油门，肯定的首选练习车辆！自GPR125上市以来就被冠以“最强125”的称谓，如今晋级至150ml排量，实测12.8秒的百公里加快，动力乃至与国产200CC或250CC排量车型亦能不落下风。
这颗DOHC的单缸四气门引擎继承了RS4的强劲动力, 即便排量只有149.2ml，供油体系配备了进口马瑞利的电喷体系，输出顺利动力强。
当然少不了水冷体系的保护，精细的规划让冷却体系操控着发动机温度能保持在最佳工作温度区间，不仅让引擎有愈加安稳的输出，还延长了机油的替换周期。
当然少不了水冷体系的保护，精细的规划让冷却体系操控着发动机温度能保持在最佳工作温度区间，不仅让引擎有愈加安稳的输出，还延长了机油的替换周期。
GPR150是一台非常朴实的跑车，较低的分离式手把与820mm的坐高让骑士拥有战役的坐姿，更有信心去降服各种视点的弯道，进口双翼梁车架，倒置减震等配置，也为GPR150添加跑车的基因。
GPR150的外观塑料件均运用PP塑料出产的，韧性比较出色。在赛道运用，进场仅需替换排气管尾段、拆除后视镜、转向灯及车牌架即可。
而作为民用视点看，150级别的排量容错率非常高，在练习的时分你能够愈加专心每一个动作，不需要像大排量的跑车一般小心谨慎的操控油门，高转发动机的特性让你更好的把握发动机，作为自己第一部练习车确实是个不错的选择。
