从2004-2014这10年时间里，皮卡在2006年时有了突飞猛进的发展，而其它时间里则保持和整体汽车走势如同。即便现在国产皮卡还是不被流行，可国产皮卡从2004年1%的份额到2014年2%的市场份额，从这个发展状态来看，再过6年初步估计皮卡可以达到中国5%的市场份额。其实，这么多年来，如果中国没有皮卡限行这个政策，皮的行情会好很多。
自2009年至2014年，由主流与非主流组成的国产皮卡车企，可分为一、二、三、四阵营，由长城皮卡组成的第一阵营地位始终牢不可破、不可撼动;第二阵营的江铃皮卡和郑州日产皮卡第二、第三名次却经常发生变化;第三阵营的中兴皮卡与北汽福田皮卡也常处于拉锯战中;第四阵营的黄海皮卡和广汽吉奥更是此消彼长;而处于第五阵营中传统皮卡车企正受到新进入皮卡领域新品牌的挑战与威胁，如北汽有限皮卡、东风信天游皮卡与广汽长丰皮卡有可能正在被江淮皮卡、恒天皮卡等逐渐所取代。
2014年10月份，国产皮卡销量34772辆、同比增长率-12.7%;1-10月累计销量334844辆、同比增长率-9.37%，其增长速率基本与商用车相一致。预计2014年全国20家左右皮卡生产车可能将生产和销售41.5万辆-42万辆，累比增长率微跌-2.0%或-3.0%左右。如果有诸如各大城市对皮卡开禁的政策奇迹发生的话，也有可能达到45万辆以上，呈正增长率的态势。
2014年1-10月，除传统2、6、7、8月份销量处于低谷外，二季度和四季度又是传统的销量冲量之季，但国IV排放法规明年元旦实施，对众多仍不能达标的皮卡车企冲击波较大，进而影响了其产销量。预期在十一、十二的最后二个月中，车企无论是国III还是国IV都需冲量、经销商为拿返点以及年终淘汰黄标车力度的加大，12月份有可能达到2013年的水平。
2014年1-10个月，全国皮卡车市场格局与去年同期相比，并没发生根本性的改变，市场份额百分之八十左右基本被长城汽车、江铃汽车、东风郑州日产、中兴汽车、北汽福田和黄海汽车六家所瓜分，其市场占比也只有1-2个百分点的变化，而剩余的百分之二十上下则被新老皮卡车企所占据，新品牌皮卡在不断蚕食老品牌皮卡的市场份额进行中，呈现出此消彼涨的发展态势。因此，未来还将有新品牌皮卡欲进入这一已竞争十分激烈且已相当饱和过剩的市场，企图来争抢一杯羹的难度是可想而知的了。
2013年-2014年各品牌皮卡市场份额情况
2014年前10月，传统皮卡车企与去年同期相比，销量都有此下滑，其中北汽有限皮卡跌落竟达到-65%以上，唯有广汽吉奥皮卡却大增27%以上。但与此同时，新进入皮卡领域的车企如江淮汽车、恒天汽车、苏州金龙、卡威皮卡的销量都有所微增长。一、二阵营皮卡车企的产销量微下挫，也对整体皮卡市场影响特别大，因其产销基数巨大;而三、四阵营皮卡车企产销基数较小，故再高增长率也对市场的影响力很小。
从2011年至2014年前十月16家国产主流与非主流皮卡车企的销量排序看，其销量前六家的市场格局基本上保持稳定态势，而后几家则因新进入者的搅局，使其销量增量不断发生变化，如江淮汽车皮卡和恒天汽车皮卡逐年对传统皮卡的冲击威胁越来越大，并有取而代之之势。此外，一汽通用坤程皮卡自下线上市以来，生产和销售始终处于低迷不振的状态，现况令人担忧。虽然有一汽“解放”和美国“通用”二大品牌，但市场依旧不买账，这也许可以从营销和产品本身找出所存在的问题，从根本上加以解决才是正道。不过“风水轮流转”，世事难料，滞销几年的产品一下子火爆起来的案例也屡见不鲜，但人的主观能动性还是起着决定性的作用。
