在国内提起皮卡，首先想到的就是它们那千篇一律的外形和如出一辙的内饰配置，让人很容易产生审美疲劳。不过一款皮卡的问世，将打破这个传统局面。它有着美式皮卡的霸气外观，丰富智能的内饰配置，此外它搭载的5挡手自一体变速箱，创造了国内先例，它就是江西五十铃d-max皮卡。
江西五十铃d-max皮卡是国内首款自动挡皮卡，已在今年10月28日正式下线，将于12月7日正式上市，预计其售价为13-20万元之间。今天让我们一起走进这款国产自动挡皮卡，看看它的表现如何。我们实拍的这款车型是江西五十铃d-max皮卡2.5T四驱 自动超豪华型4JK1。
外形上，d-max的外形硬朗大气，与澳版车型基本一致。不过在高度方面却少了20mm。与国内大尺寸皮卡车型相比，它并不占优势。
车身侧面的线条平直，镀铬门把手对车身是个很好的点缀。实拍车型还配备了上车踏板，这位女士或儿童上下车提供了不少便利，同时也起到了不错的装饰作用。
上进气格栅处采用宽幅的镀铬装饰件，并搭配饱满的前包围，使车头看起来非常硬派。
前大灯的造型就囧囧有神，其中 近光灯配备了透镜。实拍车型还具备大灯调节功能。
采用镀铬材质包裹的外后视镜集成了侧转向灯，另外，它还具备后视镜电动调节及电动折叠功能，目前，同级别车型中都还没有电动折叠功能这点d-max值得表扬。
d-max采用的是规格为245/70 R16的固铂轮胎，网络售价约为800元/条。与之搭配的是6辐铝合金轮圈，整体配备处于同级别车型的平均水平。
车尾的造型稍显平庸，后备厢镀铬把手的旁边还集成了摄像头，这是澳版车型所没有的。另外，它已经贴上了反光警示条，在国内这也是《机动车运行安全技术条件》的强制性要求。
与澳版车型一样，d-max货厢内没有装配货厢宝，而澳版车型上的铺装了橡胶垫。不过厂家表示可以提供货厢宝的选装，价格为2000元。价格偏高的原因在于，此种材料出自日本原厂，并需要采用安装的方式，而非一般性喷涂。除此之外，在货厢尺寸上国外两者也有所出入。
d-max还配备了黑色哑光材质的货架，方便捆绑货物及保护驾驶舱，不过实拍车型没有配备高位刹车灯，这点却不应该。
地板和踏板的离地高度有些偏高，人们上下货厢有些费力。
另外，d-max还可以为货厢选装“盖子”，手动和自动货箱盖的选装价格分别为7000元和15000元，两种配件同样来自日本原厂。
遥控钥匙为全系标配，如果可以设计成折叠钥匙或许会更显高档。
内饰的设计较显档次，中控台还带有纹路处理，这在国内皮卡车型中算是非常不错的了。全系车型还标配了双安全气囊，这是值得称赞的。
双圆形的仪表盘样式简约，显示效果比较清晰。它还具备仪表盘亮度功能，其调节键被设置在方向盘的左侧组合开关上，长按即可选择自动或手动调节。
仪表盘中间的行车电脑显示屏可显示油量、水温及温度等多种信息，并可进行多种界面的切换，切换键位于方向盘的右侧组合开关上，只是纯英文的对照，对于国人来说读取起来并不是太方便。
三幅式方向盘采用真皮包裹，多功能按键集成了 蓝牙电话及音响控制按键。
方向盘左侧还有一个ESC车身电子稳定系统的开关按键，这在四驱版本的豪华型及超豪华型上有所配备。另外，ABS+EBD为全系标配，安全性方面确实做得很到位。
后视镜的调节控制区 没有点亮指示灯，在晚上进行操作时还要打开阅读灯去寻找，这有些不太方便。
实拍车型采用7英寸触控式显示屏，并具备收音机、蓝牙电话、GPS导航、倒车影像等功能。显示屏的灵敏度及清晰度都还不错。另外，USB及AUX还带有防尘塞，细节之处也让人很满意。
自动恒温空调的造型设计比较前卫，中间还带有风量、温度及模式的显示屏。
储物空间还不错。
前门内衬板采用黑色硬质塑料制成，并搭配银色装饰。四门电动车窗为全系标配，其中驾驶位车窗还具备一键上下功能。
实拍车型采用的是真皮座椅，并且驾驶位座椅支持6向电动调节。座椅的腰部支撑及侧向包裹能力还不错，乘坐起来比较舒适。
身高183cm的体验着做到前排，将座椅降至最低，并调整至正常的驾驶姿态后，头部空间还剩四指，空间表现不错。
第二排座椅配备了三头枕及三条三点式安全带，并且座椅靠背的形状采用了人体工程学的内凹式设计。这与大多数国产皮卡车型的无后排安全带和靠背设计平直相比，更显得安全、更舒适些。
后排座椅还配备了中央扶手。除此之外，在扶手箱的后侧隐藏着两个折叠式杯座；副驾驶靠背后方，还设有一个可承受4公斤重物的挂钩。这些倾向于轿车化的设计，使d-max更加贴近家用。
第二排的头部空间还有一拳，腿部空间还剩下一拳+两指，这里的空间表现也都让人满意。
第二排座椅的靠背可以整体翻折，其做点也可以进行4/6比例挂折。靠背的下方还隐藏着两个储物箱，其中的一个放有随车工具。
后排中间乘客的脚虽然无法完全放在“鼓包”上，好在这里的隆起高度不高，仅有6cm。
五十铃d-max皮卡搭载一台进口的2.5T柴油发动机，最大功率100kW，最大扭矩320Nm。
实拍车型采用的是日本爱信的5挡手自一体变速箱，其它车型均匹配格特拉克的5挡手动变速箱。
该车采用前双横臂式，后整体桥式的悬架结构，其弹性元件为5片钢板。大多数国内皮卡车型也都才此种配备形式。
总结：五十铃d-max皮卡的外形时尚饱满，内饰设计美观协调，配备了5挡手自一体变速箱，并且在内饰配置方面做得十分人性话。它俨然颠覆了人们眼中“皮卡就是货运车”的传统形象，使皮卡车型像家庭化转变，那么它究竟能否完成这个完美变身呢？12月7日，五十铃d-max将正式上市，而答案也将随之揭晓。