皮卡解禁试行已经一年了，看起来一切都在向好的方面发展。对于郑州日产来说，这是尤为重要的一件事儿——国内合资皮卡的生产商，几乎只有这个厂商。
而“纳瓦拉”作为郑州日产目前最新、最热门、最重要的一款车型，也是备受关注。遥想大洋彼岸的美国市场，它驰骋在“大农场”的各个角落，真让我们眼馋。
大多数人对皮卡的印象集中在“又能拉人又能拉货”上面，其实纵观国际大厂的皮卡产品，还应当加上又一个重点——越野能力。多数无益，今天我们拿到一台郑州日产纳瓦拉，来到京郊的潮白河越野公园，来看看它的实力。
静态综合能力分析
关于纳瓦拉，我们在“嚯嚯”它之前，有几个点是要提前交代的。静态方面的考量，也是我们带它去挑战越野场地的安全保障。
1.纳瓦拉的四驱系统有三种工作模式：后驱（节能模式）、高速四驱、低速四驱。
2.它的接近角和离去角分别达到了31°和26°，俨然一台硬派越野该有的样子。218mm的离地间隙（实际看感觉不止）也足够高，一般越野不用太担心拖底风险。
3.前双叉臂后钢板弹簧（4片）的悬架、255/70 R16的AT越野轮胎（邓禄普GRANDTREKAT20）、较高的轮拱空间、2.5L自然吸气发动机（184马力；251牛·米）、7AT变速箱。
掂量了它的基本实力后我们开始试试它综合越野能力的深浅。
沙地路面测试
首先是沙地路面，潮白河越野场地的沙子质地很细，整体踩上去都是比较柔软的，非常不利于车辆行驶，每天在这里陷车的越野爱好者都很多。
这套AT越野轮胎花纹较深且宽，不易挂沙子，对于纳瓦拉来说，在沙漠路况下也可以信赖。打开高速四驱系统，顶着油门在沙地里开，全程零压力。
从细节方面可以看到，在大开度油门+转向的情况下，纳瓦拉的车轮几乎没有挂着一点儿沙子，四个轮胎都能保持不错的抓地力。驾驶起来方向的反应比较快，应付这种路面还是绰绰有余的。
爬坡能力测试
我们采用标准的爬坡挑战方式，不“冲坡”，纯靠硬实力完成。对于纳瓦拉来说这主要考验到它的离去角和发动机输出。
一台2.5L发动机，扭矩251牛·米应对大角度上坡，难度不小，好在纳瓦拉针对性的配备了低速四驱档，可以把发动机的扭矩再放大。
纳瓦拉的接近角达到了31°（一般主流非硬派SUV一般只有24°-28°左右），大部分坡度都不会让它停下脚步。
有低速四驱扭矩放大功能的帮助，纳瓦拉在爬坡时展现出了强大的动力，不需要特别深踩油门，就轻松的来到坡道中。此时，后悬挂（轮拱）被压缩到一小半的行程，如果装上货爬坡，也还有一定的缓冲空间。
在坡道中停下再起步，纳瓦拉也并不费力，四个轮胎没有出现任何打滑的稳稳爬升，最终也比较轻松的通过了爬坡路段的考验。
再复杂一点，爬沙坡？我不再多讲了，上图大家感受一下。
交叉轴情况测试
在众多的路况中，交叉轴无疑是最考验车辆越野能力的项目。而在潮白河岸边，交叉轴还混杂着沙地路况，让挑战变得更加艰巨。我们找了一个较大的土包，依我在潮白河测试的多款SUV车型来说，在这样的情况下（凸包高度约50cm），后轮都会先翘起，前轮再翘起，形成连续两个交叉轴路况。
随着右前轮逐渐压上土包，车身前部开始发生倾斜，右前轮拱开始压缩，右后轮弹簧顶上来，把轮胎“按”在地上……
继续往上，车身倾斜角度越来越大，此时纳瓦拉在越野方面最引以为豪的非承载式车身开始显露威力。上到坡顶时前轮轴向左倾斜了大约15°，带着整个车身都向坐倾斜了10°左右。前轮拱被大幅度的压缩，后轮弹簧用力挣开，仍然把右后轮死死地按在了地上！
完全堪比“硬派越野”的底盘扭转角度！纳瓦拉的底盘和悬架系统，像是一张“膏药”似的，以灵活的变形方式把四个轮胎留在了地面上，完全没有出现交叉轴的情况。
经过多次试验，在不翻车的前提下经过单边鼓包，基本不会让纳瓦拉出现交叉轴路况，而潮白河也并没有密集的“炮弹坑”来进一步加大难度。总的来说，在这片越野场地囊括的80%以上复杂困难路面，纳瓦拉都没有遇到真正的难题。
交叉轴？不存在的！
（纳瓦拉的车轮还能向内向外倾斜几度，提升抓地力）
经过沙地、爬坡和交叉轴测试，纳瓦拉已经向我们展现出了它全面而强大的越野能力。机械差速锁、低速四驱、非承载车身、AT越野轮胎、超长悬架行程、优异的车身刚性，这些“硬货”让纳瓦拉在面对大部分非铺装路面时都十分从容。
随着皮卡政策的进一步开放，二三线城市的中小企业主、部分热衷于自驾的消费者，都会是纳瓦拉销量的保障。而能拉人、能拉货、能跑城市、能跑野外的全能皮卡纳瓦拉，则会为选择它的人交上一份完美的答卷。
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