皮卡车有可能在很多人的脑海中更多的是它货车一面，就算它看起来和SUV很相似，但是总会有乘坐感受以及用料方面让人觉得稍显不足，但是随着全新域虎的出现，让整个皮卡市场产生了变化，甚至有些让人意想不到。但是不可否认的是，皮卡这种增幅速度相当的惊人，也证明了现在国内更多的人在接纳和重新认知。这款全新域虎到底有什么过人之处呢？

外观硬朗、线条浑厚

一般我们在谈论轿车和SUV时，会讨论一款车的外观表现如何，颜值是否够高，但江铃将这一点运用到了全新域虎上，看看它的外形，说它是一个身材健硕的美男子丝毫不为过。

全新域虎并没有走现款车型参照驭胜特点设计的老路，而是更多保留了其概念车的霸气外观，整体看,车型设计浑厚阳刚、线条锋利，特别是硕大的前进气格栅和两侧雾灯组成一个整体，拓宽了前脸的宽度，极具视觉冲击力。细心的小伙伴们也许会看出来其与美国一皮卡品牌有着千丝万缕的相似度。

前脸除了巨大的进气格栅外，“刀锋”型的前大灯也相当吸引眼球，像是两把水晶切割刀镶嵌在车辆左右两侧，造型相当锋利，并且江铃还为全新域虎全系配备了自动大灯，这让那些游走在手动大灯边缘的合资轿车情何以堪？

动力十足，承载力突出

如果说动力对轿车来说还可以“小马拉大车”式的凑合的话，那么皮卡对动力的要求就显得极为重要，皮卡兼具着乘人和尾箱载货的双重任务，丰富的动力储配是其能否胜任“工作”的硬性指标。

江铃全新域虎售13.26-17.33万元，皮卡走时尚路线是怎样一种feel？

全新域虎搭载的是一台来自福特的EcoBoost 2.0GTDI涡轮增压汽油发动机，和一台2.4T涡轮增压柴油发动机。可别小看这台2.0GTDI动力，它可是配备了一台双涡流涡轮增压器，双涡管技术的加入，让发动机工作效率有了显著提升，最大功率151kW，峰值扭矩325Nm，同时还减少了涡轮迟滞的现象，可以说是动力更强更稳定。类似技术可以在BBA等豪华品牌车型上见得到。

既然有了比较强的动力，那么这款车的承载力如何呢？毕竟能装才能拉呢。我们了解到，全新域虎的车身骨架相当牛掰，采用了国内很少的两纵八横非承载式高强度车身设计，外加后悬钢板弹簧的非独立悬挂设计，让其最大承载质量超过了900公斤，是个实实在在的“硬骨头”。

同时，在车辆尾箱大小方面，全新域虎的尾箱尺寸为1475×1475×500mm，这个参数在同级竞品中处于领先位置，防腐绝缘涂层和便捷挂钩设计，方便装载和固定货物，很贴心。

配置丰富，秒杀同级

如果在以往，三毛跟同事说一款皮卡的配置如何如何，对方一定会以一句“想多了吧”来回应，不过全新域虎的配置真的相当丰富。其全系标配一键启动、前后雷达、T-Box车联网系统、双安全气囊、侧踏板、自动感应无骨雨刷等，另外除了最低配车型外，其余11款车型均配备360度影像系统，让这个外形超过5.3米的大块头在行车、倒车时都在驾驶者的掌控之中。

特别是这辆车还配备了博世9.1最新版本的ESP行车安全系统，包含ABS防抱死、EBD制动力分配、HHC坡道辅助、TCS牵引力控制、HBA液压制动辅助(可以根据驾驶员踩刹车踏板的速度来判断是否存在完全制动的需求)等等安全系统，让在紧急情况下更快地帮助车辆脱困，非常实用。

内饰很细腻，向轿车靠拢

前两年三毛曾经开过一位朋友的皮卡搬东西，当时一坐进驾驶室，简直不敢相信这还是一辆合资车，中控台毫无设计感可言，也许是开了几年的缘故，内饰到处破旧不堪不说，开起来还有带节奏的异响。

不过坐进这款全新域虎时，如果不是亲眼看到，你肯定不会相信自己是坐在一辆皮卡车里。江铃对全新域虎的内饰进行了重新设计，中控区显宽大，突出整体感，门把手区域采用了软性材质包裹，仪表台上方也放弃了以往硬塑料的材质，转而运用软性材质。这些细节的提升，让这款皮卡的内饰更倾向于一款轿车，值得点赞。

总结：其实皮卡的发展也和政策有关，这个巨大市场让很多人看到了未来的机会，看了这么多关于这款全新域虎的信息，过硬的产品品质以及出色的越野性能，在它这些表现中，也让大多数中国越野皮卡爱好者有更好的抉择，相信在皮卡领域江铃汽车将会有更多的收获。