外观上：大尺寸 风格霸气

外观方面，猎豹CT5整体风格略有美式粗矿的感觉，扁平垂直的前进气格栅，棱角分明的大灯，都与“皮卡精神”不谋而合。

而大灯的设计则有些“钻石切割”的感觉，LED日行灯的加入不仅增强了行车安全性，同时也为前脸造型增色不少。至于下方的雾灯，感觉它是最与整车设计风格相浡的地方，个人认为改为矩形更为合身。

从整体来看猎豹CT5较为高大的车身尺寸进一步增强了其硬汉的形象，在数据上，长和高都要强于竞争对手，装载和驾乘空间应该问题不大。

得益于230MM的最小离地间隙以及较短的前悬设计，CT5的接近角还是令人满意的，而受到货箱较长的影响，其离去角就略显拮据了。不过好在这两项成绩都不算差，面对复杂路面时，通过性还是有保障的。

猎豹CT5粗壮的六幅轮毂造型也是比较有野味的。搭配265/65 R17寸的大海牌越野车系列HD819轮胎，此系列主要注重丝滑路面的排水性，保障了优异的湿地驱动力和制动力。

而在侧裙下方，我们可以看到金属踏板，在11万左右价格上踏板伸缩功能肯定是只能远观了，但CT5上的固定踏板宽度过小，由于车身较高上下车时不易踩稳，所以在这里装饰作用大于实际用途。

闪亮的镀锘后视镜也趋于老美风格，但如果把转向灯嫁接在上面，就更加讨人喜欢了。

车尾线条依然笔挺，和前脸风格很吻合。宽大的轮眉突出了强烈的肌肉风格，尾灯晶莹剔透，结构层次感强，并使用了LED光源，进一步提供了安全系数。

值得一说的是，除了牌照框两侧有照明灯外，在其下方还有供上下货箱用的踏板，大大的提高了便利性，是不是很贴心呢？

CT5的货箱造型十分规整，并且表面有颗粒防滑图层，而其1670x1400x565(mm)在同级中属中等水平，最大承载量为500公斤。

不锈钢货架在做工上还是值得肯定的，对于摆放，绑扎都是很实用的，不过对于整车粗犷的风格来说，看起来更显时尚。


内饰欠佳 配置不错

内饰设计简洁明快，上深下浅的配色符合多数消费者的喜好，方向盘手感适中，握上去比较扎实，仪表盘也是简单明了，清晰易读。

在中控面板上最大的亮点便是这块蓝色的小屏幕，其中囊括了海拔高度，时间显示，指南针和车身水平仪。走走野路时还是很有实用性的。

而在“小蓝屏”的下方就是手动空调控制面板和音响控制系统。虽然说毫无亮点，但简单易用，无上手难度。

储物空间上，前排还算丰富够用，特别是中央扶手箱比较深，放些大的物件都有多。但其塑料件做工不是很细致，所以开启时十分不顺手，值得肯定的是四门开启时均会点亮门板下方的照明灯，这个可以点赞了。

座椅为织物面料，内部填充厚厚的海绵舒适度还不错，但应该不耐脏吧。

后排座椅靠背偏直，长途乘坐应该会略显不适，而这里唯一的储物空间就是折叠中央扶手但可翻倒的后排座椅在国产皮卡中实属罕见，看来设计师还是花了心思的。


动力选择两种 还可以改进

猎豹CT5采用了两种动力单元，一个是2.4L汽油机，另外是2.5柴油增压机，这次拍摄是2.4L发动机，型号是4G69S4N，最大功率100KW，最大扭矩2900N.M。

另外值得夸赞的是，发动机盖下大面积的隔音棉还是很厚道的，相信对舒适性带来不小的提升。

和发动机匹配的为5速手动变速箱，除了此次实拍的两驱车型外，猎豹CT5还有四驱版本可供选择，其四驱形式为分时四驱，应该会带来更扎实的道路表现。

悬挂系统不出意外的采用了前麦弗逊式，后整体桥式，避震部分采用的是5片钢板弹簧。顺便夸一下全尺寸备胎。另外，制动部分为前盘后鼓，若后轮同样改为通风盘式，安全系数则大大的提升，希望以后厂家对此做出改进。