最近这些年，因为丰田坦途以及福特F-150等类似高端皮卡车越来越受到大家的喜欢和认可，在这种趋势下，中国的一些皮卡厂家觉得国内高端皮卡是有市场的，所以很多厂家陆续对外推出了一些高端的新兴产品，希望能够在这一块市场抢占先机。这次我们要试驾的皮卡车是中兴威虎TUV皮卡。
一、外观评测：
简洁大气的镀锘格栅和一体式保险杠都是非常SUV化的设计，直接提升了外形整体档次
近光灯还配上了透镜，很显档次的小细节，不过大灯四周的钣金工艺还有待加强，钣金接缝的均与程度并不理想。
无骨雨刷是标配，值得表扬
2011威虎F1
威虎皮卡是中兴汽车主要的皮卡车型，威虎TUV皮卡在外观设计上并没有做太大的改变，简单大气的双辐式镀铬格栅，再搭配隆起的发动机盖以及方形的大灯，外观看起来非常霸气时尚，一体式的双色保险杠让整体看起来更加高端，整车留给我们的印象比中国皮卡要更加的硬汉时尚。
轮胎尺寸由老款的225/75 R15升级为235/70 R16，刹车则是前盘后鼓的形式
威虎TUV的车身宽度和高度都不夸张，不过超过5.3米的车长和哪个硕大的货箱会在倒车时造成一定的麻烦。
不锈钢脚踏板，实用且很能显档次的东西。
对于威虎系列的车来说，威虎TUV皮卡属于尺寸中等的车型，汽车轴距是3100mm，其他两个版本的版本轴距是2900MM和3300MM,整车的侧面线条实属中规中矩，新款威虎皮卡的前后轮拱运用了高端的一体化设计，银色的后视镜和金属踏板很养眼，再加上货箱的黑色涂鸦更是让人眼前一亮。整车长宽高分别是5310/1882/1775mm。
车尾没有太多亮点，货箱上的图案增加了一些桀骜不驯的味道。
倒车雷达只有两个探头，不过总比没有好。威虎TUV在尾部的设计并没什么很特别的，只是在雾灯上和以前款的位置有点不一样。
二、内饰评测：
中兴威虎TUV皮卡在内饰上显得非常大气。仪表盘运用了自发光设计，在视觉上，蓝色背光感觉很好，但是在塑料面板的透光方面却有不足。真皮包裹的方向盘在手感上感觉很上档次，另外还多了音响多功能按键。
对一款皮卡来说，在内饰上能够做到这样的设计，已经是很不错了，给人感觉时尚而且有档次
自发光仪表盘看起来很精致，就是前面的塑料面板有反光现象
对于这种级别的皮卡车型来说，能够标配真皮多功能方向盘，显得非常厚道
整车音响标配了USB接口和CD唱机，中控台的显示屏显示了时间和指南针。一体式中控面板功能很全，空调运用了高端的电控式按钮控制。
中控面板其实看着很眼熟，基本就是斯巴鲁力狮的简陋版
中控面板并没有多少设计感，不过模具的做工和旋钮的手感还是不错的，对得起它的售价。
空调面板变成了按钮电动式，实质还是手动空调
中控台上小显示能够显示指南针和时钟功能
车内也与时俱进的配备了USB接口
整车的内饰在用料上覆盖了全车的硬塑料这是我们早就预料到的，结合售价来看，这种用料和工艺还是不错的。整车的内饰拼接工艺还是很工整均匀的，旋钮手感没有松垮感觉，只是少部分材质的毛边处理得还有待改进。
三、货厢评测：
威虎TUV皮卡在货厢上和以前的款式没什么区别，对皮卡来说480kg的载重量是很传统的数字，整车内部长宽高是1600/1505/480mm，货厢内很厚道的设计了两个排水口，车子两边使用了固定货物的锚点。
后保险杠设计了一个方便人上下车的台阶，据厂家技术人员的说法，它可以同时承受两个人的重量
隔板的承重能能力明显更强，但是厂家人员没有透露具体能承受多少重量
货厢内部采用了货厢宝的涂料，增加了耐用性和实用性
四、空间评测：
坐姿偏高，体验者身高1.85米，头部空间余量不多
后排空间还算不错，但是因为后排靠背比较直，不适宜长时间乘坐
地板中部凸起并不高，不过因为纵向距离短，还是没办法把脚放进去
前排座椅非常轿车化，舒适性不错，缺点是无法调节高低
威虎TUV皮卡有两排座椅，可以容纳5位成年人。前排座椅很传统，轿车化，唯一缺点是没有提供高低调节。后排在空间上还算不错，地板没出现凸起现象，后排座椅偏低是个缺陷。后排的织物座椅感觉非常单薄，加上座椅过直减少了乘客的舒适度，不适合长时间乘坐。
车内储物空间展示
除了扶手箱太小，后门板储物格太窄外，别的储物空间设计的还算合理
我们来总结下威虎TUV皮卡的储物空间。首先前排的储物空间设计的还算合理，手刹旁边的杯架深度和大小设计很不错。门板和中控面板的储物格大小合适，可以用来放钱包或者手机等东西。还有些不足的是后门板储物格设计太窄、扶手箱上的空间设计过小。
五、安全配置评测:
后排其实预留有安全带的接口，为什么不给装上？这点让我们很难理解
连驾驶室都没有配置安全气囊，是在是太不应该
威虎TUV在前排没有配置安全气囊、后排没有配备安全带，这方面让我们很难理解，这两点问题在威虎以前的老款皮卡里就已经存在，到现在已经推出了新款车型，但是问题依旧存在。现在，大家越来越关注汽车的安全性能，但是一些主流的国产皮卡的安全标准还是停留在过去，就比方说安全气囊这样的配置在这种级别的车型里居然没有出现。对于很多汽车厂商，我想跟你们说，在大家都给汽车外观和内饰设计更新的时候，汽车的安全配置问题是否有应该要多多改进和重视呢？
六、试驾感受：
我们这次试驾的威虎TUV皮卡是2.8L共轨直喷涡轮增压柴油发动机，利用了现在很流行的柴油机技术，涡轮增压、共轨直喷，排放达到国IV标准，最大扭矩为225N·m/1600-2600rpm，最大功率95马力（70KW）/3600rpm。
2.8L共轨直喷涡轮增压柴油发动机，最大功率95马力（70KW）/3600rpm，最大扭矩：225N·m/1600-2600rpm。
发动机盖使用的是气压顶杆支撑，也是很厚道的配置
通过发动机盖的ISUZU标志看，就能了解这款发动机和五十铃也脱不开的关系。单从参数上看，这款柴油发动机的扭矩和功率和主流的发动机还是存在很大的差距，但是考虑到价格，这种表现还算是可以。
5速手动变速箱，档位清晰，入档顺畅，行程偏长
威虎TUV皮卡搭配的是5速手动变速箱，档位清晰，入档顺畅，行程偏长。对于这种级别的皮卡来说，它的变速箱还是非常优秀的。车子的回馈力度和离合器以及油门行程还不错，离合点很宽很方便，对于新手来说，还是很容易上手的。
这款车的柴油输出性能有点特别，虽说能够在1600rpm输出最大扭矩和功率，可首要条件是需要在1200rpm时才能进入状态。若是发动机在1000rpm左右时还不减挡，车子则会出现抖动问题。
不错的扭矩输出让汽车在中断提速时很轻松，丝毫不会有吃力的感觉。在1600-3000rpm是车子最好的发力区间，超过了3000rpm时，动力方面会逐渐出现下降的趋势，这时候发动机发出的震动和噪音可能会惹恼你。
身为一款柴油车，车子的噪音和震动问题很受人关注。威虎TUV皮卡在噪音和震动问题上表现的还算可以，在低于2000rpm的转速下噪音还是很小的，但如果你一旦超过了2000rpm，发动机的噪音估计会让你饱受折磨。
威虎使用了传统的液压助力转向，转向力度很轻，日常驾驶不费劲，不过转向准确度很一般
后悬整体桥+钢板弹簧的结构目的是提高承重能力，很难提供多少舒适性厂家在产品升级后，车子的操控性有了很大的进步，增加了前后轮距和轮胎宽度，为此我们还做了蛇形绕桩的体验项目。
体验场地一路上都有很多黄沙，这样的路况不是太理想。车子在这种情况下驾驶，转向反应比较慢，车尾的循迹性和悬架的回弹性反应迟钝。这样的情况对皮卡车估计我们也没办法欣赏它的动态表现能有多好。悬架和轮胎的极限很快，但你摸清规律后，车尾的动态很容易掌握，轮胎和悬架也通过了考验，这样的表现对皮卡车来说已经很不错了。
中兴威虎TUV报价和 配置：
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