身为江铃六大整车生产基地之一和子公司的轻型汽车集团，前不久对外推出了一款骐铃皮卡，究竟这款皮卡有何优势和亮点呢？今天皮卡中国编辑hql将为大家带来这款车的试驾评测，帮助大家更好的了解骐铃皮卡。今天试驾的车型是2.8T柴油手动豪华型(标准轴距版)。
骐铃皮卡采用了五十铃新款D-MAX车身设计，在整车的设计造型上偏向于日系皮卡车型的风格。
前脸造型没有过多复杂的设计元素，显得简洁而大气，镀锘双横幅进气格栅的造型时尚新颖，给人一种亲切感。
前大灯组和雾灯的造型非常简练，没有任何画蛇添足之嫌，不过较为可惜的是，时下已经非常流行的透镜和LED光源都没有被骐铃皮卡采用。
有骨雨刷和外置的洗涤器让骐铃皮卡多了一份粗狂豪放的美。
外后视镜虽然已经集成了转向灯，但位于前翼子板处的侧面转向灯仍被保留，这也进一步提升了车辆转弯时对于周围车辆和行人的提示效果。另外，门把手也采用了镀锘装饰处理，显得更上档次。
骐铃皮卡的最小地理间隙为191MM，车辆的通过性能比较有保障，车身侧面的线条平和而自然，显得流畅自如。
车身侧下方配备有二级脚踏板，不但提升了上下车辆的便利度，单从外观上来看也让骐铃皮卡显得越野范十足。
五幅铝合金轮毂造型简约，车轮由五条螺栓进行固定，配备215/75 R15规格的轮胎，另可选装225规格的轮胎。
车尾设计典型的货厢式车尾，造型简洁、功能实用，也是皮卡最显著的外观特征。
纵向排列的尾灯组造型同样简洁，后雾灯和反观板则集成在了后保险杠两端。
后保险杠向外凸出，同时可兼做货箱部分的二级脚踏板，人员上下货箱也会比较容易。
整个货箱内侧完全由防锈涂层覆盖，车辆日常使用的耐久性也得以提高。
尾箱上方的高强度龙门架让骐铃皮卡看起来更加强悍，高位制动灯则集成在了轿厢尾部。
依据轴距的不同，骐铃皮卡分为标准轴距版和长轴距版。其中标准轴距车身尺寸为5080MM/1720MM/1700MM。长轴距版的车身尺寸为5480mm/1720MM/1700MM，标准轴距版的轴距为3025MM，而长轴距版的轴距为3380MM。在货箱的规格上，标准轴距版的货箱长度为1380MM，而长轴距版车型的货箱长度则达到了1835MM，承载空间更大。
内饰方面：
骐铃皮卡内饰方面以黑色为主色调的内饰环境在少量仿木纹饰板的陪衬下显得简约大气且耐久性好，偏向轿车风格的内饰设计布局也提升了骐铃皮卡的档次和质感。
音响系统配备了单碟CD机，同时还附有SD卡插槽以及USB外接音源接口，旋钮操作时有一定的阻尼，但按键的触感一般，且部分接缝不均与，看来做工的精致度还需进一步加强。
自动恒温空调的加入无疑进一步提升了骐铃皮卡的配置档次，实际试驾体验过程中感觉空调的制冷速度也很快。
四幅方向盘并没有集成任何多功能按键，完全采用塑料材质包裹，手感也只能说是一般。
虽然仪表盘采用了时下流行的炮筒式设计，但整体视觉效果比较一般，仅以满足实用需求为主，不过蓝色的背光还是让人看起来很舒服。
前后雾灯以及电动调节外后视镜的控制键均安置在仪表台左下方的区域。
包括驾驶席一侧在内的四门电动车窗均不具备一键式升降功能，使用起来多有不便。
前排安全带高度可以调整，这一点还是非常实用。
骐铃皮卡并没有配备后排空调出风口，只提供了一个烟灰缸。
在国内虽然皮卡承担家用车辆的机会不多，但是骐铃皮卡还是为后排车门配备了儿童安全门锁。
空间表现方面：
这次试驾的骐铃皮卡标准轴距版车型，尽管3025mm的轴距长度不小，但是对皮卡车型来说，轴距上的优势更多地被分配给了后面的货箱，从乘坐体验效果来看，车内的乘坐空间表现一般。
织物座椅的材质比较偏硬，长时间乘坐之后会有明显的疲惫感。
体验者身高178CM，在前排座椅位置调整到最合适坐姿的时候，头部空间刚好富余一拳。
保持前排座椅的位置不变，体验者移至后排座椅，此时所能获得的头部空间勉强还有四指，腿部空间尚有一拳。
门板储物格宽度不足，难以容纳水杯和饮料杯，大多数情况下只适合放置报纸、雨伞之类的物品。
手刹右侧配有一个水杯架和一个移动烟灰缸，如不吸烟也能移除以用来存放零碎物品。
中央扶手箱比较深，但口径较小，容纳大物件还是有些吃力。
手套箱应该算作骐铃皮卡在车内最大的储物空间了。
得益于采用了类似沃尔沃轿车上面的悬浮式中控面板的设计，骐铃皮卡在中控面板后方还提供了一个储物格，可以用来存放一些比较隐私的个人物品。
动力方面：
这次我们试驾的车型搭载的是江西五十铃2.8T柴油发动机，发动机型号：JE493ZLQ4E，排气量：2.8L，最大功率为70KW/3600RPM，最大峰值扭矩：220N.M/2000RPM，传动系统匹配了一台5MT手动变速箱，另外这款车型选用了丰田的越野底盘，不仅保证了车子的承载性还兼顾了乘坐的舒适性。
发动机的进气口位置较高，在一定程度上提升了车辆的涉水行驶能力。
虽然发动机舱盖内配备了大面积的隔音棉，但由于柴油发动机本身的特性，实际上对于噪音的抑制非常有限，你不得不接受发动机的噪音不断传入车内。
骐铃皮卡所配备的5MT手动变速箱档位清晰度不够高，并且档位切换比较生涩，也可能是由于新车磨合的缘故，总之换挡操作并不像行云流水那般轻松。
采用钢板弹簧的后悬挂更多的目的还是为了提升车辆的承载能力，为此不得不在舒适度上做出让步了。
由于我们所试驾的骐铃皮卡是以柴油发动机为动力源，因此在加速性能方面就没办法寄希望太大了，但是柴油发动机低转高扭的特性让我们在起步的时候感觉非常轻松，尤其是那台2.8T的五十铃柴油机在2000转时就可以进发出最大的扭矩，你丝毫不会觉得这台皮卡开起来很笨重。
但不得不说的是，这台柴油发动机所表现出的平顺性还是让我们这些开惯了轿车的人们难以很快适应。除了明显的噪音，你还必须接受在发动机怠速条件下车辆的各种抖动。
悬挂系统的调校比较硬，显然这样的设定是为了更好的满足车辆的承载功能，当然舒适性方面就只好让步与此了。不过好在只要是正常的铺装路面，骐铃皮卡的表现总体还算可以。
制动系统为典型的前盘后鼓组合形式，制动力以及反应速度都很不错，不过骐铃皮卡的短板是没有配备ABS防抱死制动系统，因此在摩擦系数较低的路面上行驶时还是要注意控制车速，尽可能避免使用紧急制动。
总得来说，从骐铃皮卡的配置水平和产品品质等方面来看，骐铃皮卡主要面对的销售市场应以国内二、三、四线城市为主，同时也具备对外出口的条件。骐铃皮卡不管是从制造工艺上还是品质上，都是严格按照江铃集团的质量标准执行，尽管试驾一天时间不是很长，但是我们还是能够感受到很多。