皮卡在中国这个市场上，属于一直不温不火的状态，当然这也是政策所导致这种情况的存在，但是，如果想要选一台实用又可以拉货的车，那皮卡肯定当之无愧！不管是家庭使用还是配送货物等用皮卡再适合不过了，虽说皮卡在中国的这种情况有些“不公平”的待遇，但是政策也在慢慢解禁，所以皮卡的春天迟早会来的！
云南，山高坡陡，道路条件的受限和市场迫切的需求，让拥有强悍通过性能以及装载的皮卡在这里获得了良好的市场环境。长城皮卡，这个拥有者20年市场销售冠军明显产品，此次带给我们的试驾体验，确实非同凡响。
继“王牌实力谁与争锋”开封站首战告捷之后，长城风骏系列皮卡又来到云南昆明，展示了它“王者皮卡”的风范。先后的试驾体验环节当中，我们总共参与见证了四个环节，分别是“中国式典型山路”试驾、“节油大师”节油见证、“勇者无惧”驾控体验以及“较力御龙湾”环节。
郑州站的活动，我试驾的是一台柴油版的风骏6皮卡，这次的试驾环节当中，我体验了汽油版的风骏6皮卡。动力方面，风骏6汽油版搭载4G69发动机，发动机在5250转时可以爆发出最大功率122马力，而200牛.米的峰值扭矩，则表现在2500转到3000转区间。
从昆明安宁出发，我们分别行径高速公路、滇池公路以及云南地区特有的山区路面，三种道路工况也实际体现了用户日常使用场景。高速试驾的环节当中，关闭车窗，这台2.4升汽油发动机以及高速行驶状态之下的风噪以及胎噪控制的非常到位，完全不影响驾驶室内人员的交谈。
随后的滇池公路试驾，多弯道的高速行驶，车身的姿态也得到了良好的保持，这一切也归功于风骏6皮卡前独立+后钢板弹簧的悬挂系统，抗侧倾杆的加持，让车上姿态可以得到良好的保持，让车辆具备良好的高速过弯性能。
最后的山路驾驶，一方面体现了车辆良好的操控性能，一方面也体现了车辆充沛的动力系统。操作方面，风骏系列皮卡的方向指向性非常的精准，即使高速过弯转向系统和能够做出积极响应，让山路驾驶游刃有余。而离合踏板、刹车以及油门的调校力矩非常小，复杂工况条件下，频繁的使用也不会给用户带来身体上的疲劳。
角度不足60度的急弯以及坡度40度左右的长下坡，严峻的综合山路以及高海拔地区路况之下，2.4升汽油发动机带来的充沛动力完全不属于柴油版车型。要知道，这颗动力，拖曳的可是1.6吨的车身加上4个成年人的体重。
油耗，对于宜家宜商的皮卡用户来说尤为重要，长城皮卡一直以来因为节油性能被用户所乐道。那么它的百公里油耗究竟是多少？现场我们做了实际的测试，随机抽选了3台风骏6柴油版皮卡进行油耗测试：每辆车乘坐4人，经过市区、高速、环滇池公路等较为顺畅的综合路段行驶，最终每台皮卡平均百公里油耗为5.89升。
最为考验车辆通过性能以及稳定性的莫过于随后的“勇者无惧”环节，位于玉龙湾公园的赛车场，驼峰、交叉轴、侧坡、碎石路、急弯、月牙坡、涉水、颠簸路况等各种复杂路况应有尽有。看到这样的场地，不仅为接下来的试乘试驾环节捏一把汗。
然而担心是多余的，经过几轮试驾，45度驼峰向上冲刺的车辆动力性能；不足60度的急弯对于转向系统的考验；35度侧破对于车辆极限策行性能的考验；450毫米深度涉水环节等极限考验之下。一开始对于担心车辆会发生侧翻或者动力不足的我也开始喜欢上这种赛道，并且乐此不彼的试驾了一遍又一遍。
如果说上次在开封站的活动当中，1拖7的风竣皮卡展示还不能够说明其强悍的动力心性能的话。那么这次昆明站的活动拖动26吨的压路机，就足以证明风竣系列皮卡强悍的动力系统和制动系统，也意味着长城皮卡搭载的发动机具备了内部空间结构及其紧凑，零部件的机械强度和刚度极高的特性。凭借强悍的动力输出，最终，静止状态之下的26吨压路机被成功匀速拖动，实在令人折服。
通过一天的试驾，长城风骏系列皮卡动力系统、底盘稳定性、燃油经济型、通过性以及舒适性颠覆了我对传统皮卡的认知。有着20年销售冠军成绩的长城皮卡，依靠的是长城的工匠精神。国内对于皮卡限行政策的松动，也必将让国产皮卡获取更好的市场销量。