皮卡在中国，因为国家政策受限的问题，导致大家对皮卡的定义还停留在拉货、载货，最近这几年，随着时代的进步，人民生活水平的提高，新生皮卡厂家争相推出新锐产品，皮卡老企不断更新换代皮卡产品，皮卡车在中国越来越被大众所接受，大家以往对皮卡拉货的概念有所改观。
今天我们要给大家评测的是日产锐骐ZD30多功能皮卡，市场指导价：14.28万。和锐骐ZD30皮卡不同之处在于在原有的基础上增加了一个封闭式的空间，这样一加转，皮卡变成了小客车。
加装封闭式空间的好处有两点：
1、在大城市不会受到皮卡不允许进城的限制。
2、在应急的时候乘坐人员，在气候恶劣的时候也不至于受到影响。
锐骐多功能商用车外观：
从正面看起来，锐骐多功能车和皮卡几乎没什么不同，唯一不一样的久是顶上凸起的两个行李架。
锐骐多功能车的长宽高分别达到了4949*1690*1895mm。
从数据上看，身材不算很魁梧，但是应付日常生活来说完全足够了，而且轴距也达到了2950mm。
后部是锐骐多功能车和皮卡区别最大的地方，新改进的一个封闭式的车厢，这样它就能享受到能进城的待遇了。上图标记的是重新设计并且整合的并不是简单的加以个外壳。
车顶不仅有行李架，还有专门放置大件物品的凸槽，并且车身两边都配有固定挂钩。
车尾的设计比较简单朴实，没有过多的装饰车灯，因为车厢的原因整体的上移了一些，去掉了皮卡上那个凸出的保险杠。
从后面看去，车辆尾部很协调，整体设计像一辆粗犷的越野车。
6幅式铝合金轮毂配合较厚的胎壁，可以应付绝大多数恶劣的环境。
标准的“板车”钢板式悬挂，也表明了锐骐多功能车在底子上与皮卡并无两样，简单的结构，强大的承载能力。
锐骐多功能商用车内饰：
内饰的设计和ZD22基本一样，采用了更加稳重一些的四幅式方向盘中控的样式仿佛是回到了90年代。
简单清晰易懂的仪表盘，通过4000转的红线区域，锐骐多功能车仿佛在告诉大家，我是柴油车，请记得及时换挡哦。
这手刹也太紧了吧，拉上以后想放下来还真得费点劲，这都快青筋暴起了。
中控做工比较扎实，各个部位的接缝处理很均匀，只是样式比较老旧，虽然样式不出众，但是功能齐全，日常生活中所需要的功能按钮都体现在了面板上。
中控的样式比较落后，但是做工还算不错，空调不是旋钮，拨杠的手感很清脆利落。
音响的按钮被设计的太小了，在驾驶过程中用不太顺手，稍不留神就容易按错。
锐骐多功能商用车乘坐空间：
体验者身高177厘米，在调整好坐姿后，头部空间达到了一拳+4指，可谓是相当充裕了。
后背的空间就不如前排那样奢侈了，靠背平直，乘坐起来不是很舒服，腿部空间已经没有了，但是头部依然达到了4指的水平。
锐骐多功能皮卡拥有许多小的储物格，随身东西不难就能找到放置的位置，不过在这需要批评下，前门储物槽板窄的已经无法放进水瓶了，而后门板上压根就没有涉及储物空间。
一般SUV遇见它来说也只能说是小巫见大巫了，在车厢和乘坐空间之间有一层隔板，避免急刹车时货物冲出来对乘客造成伤害。
我们两车的所有的随车行李都已经放在这了，但是这才占用了车厢内四分之一的空间，包括2个大旅行箱、2个相机包、一个测试仪的箱子。
锐骐多功能商用车动力：
锐骐多功能皮卡搭载了和ZD30相同的的3.0T涡轮增压柴油发动机，DOHC 4气门，在1600转的时候就可以达到扭矩峰值；最大功率：96KW（130马力）/3600rpm，峰值扭矩：280N.M/1600-3200rpm。
5速手动变速箱，档位清晰，行程比较长，而且在挂档时，充满了一种原始的机械感。
锐骐多功能车在日常行驶的时候由于柴油机以及成本问题，噪音以及抖动比较严重，同时方向盘较轻但旷量比较大，离合器有点偏重了。在堵车的路段驾驶它绝对不是一个好的选择。
在公路上行驶的时候，板车悬挂钢对颠簸的过滤能力非常有限，在通过沟沟坎坎时震动明显，而越野轮胎以及高大的车身使得胎噪和风燥都无情的放大了很多。
锐骐多功能皮卡和锐骐皮卡属于亲兄弟，但是因为加装了封闭式车厢，这让锐骐多功能车能够在大城市行驶，在应急时可以乘坐人员，在气候恶劣时不受影响。总的来说，锐骐多功能皮卡还是属于实用派路线，除了手刹太紧、音响按钮设计太小、后排靠背平直外，整体还算是中上水平。14万的售价，性价比颇高。