皮卡车和别的汽车不一样，皮卡车属于小众车型，具备了多用途功能，特别是在一些欧美国家需求量很大，在美国，有它们的皮卡文化，伴随中国经济的发展，中国的皮卡车质量也在逐年提升，舒适度也越来越高，中国的自主皮卡车出口量越来越大；中国皮卡性价比不断提高，特别是近年来，国产皮卡新品不断，装备越来越高档，质量也越来越好，在价格占绝对优势，在价格上国产平均皮卡价格也只有国外同类皮卡的1/3，有些中高档国产皮卡完全可以与进口车相媲美。
通过从这些年来皮卡车年销量成倍翻番的情况看，中国的皮卡车市场前景越来越被看好。
从数据上看，今年1月份到5月份的销量，1月和5月的销量呈下滑趋势，2月、3月、4月的销量呈上升趋势，引起皮卡车型销量下滑的主要愿意，有行业专家分析具体有4个方面的原因：
1、中东和北非的穆斯林之间大规模战火稍息，严重影响各大皮卡主机厂的对外出口业务；
2、皮卡合资车企品牌产品的产销量在萎缩和下滑中。
3、全国各地对皮卡车型的歧视性车管政策随着各大、中城市对车辆非法限行限购政策的不断蔓延与扩大；
4、国IV即将实施，提高了购车和使用过程中的成本，使得皮卡准购车者望而却步，或观望或改购其他车型品系；
专家分析，尽管2014年5月的皮卡销量呈下滑趋势，不过在全国行业里还是保持持续上升趋势的，今年中国的整体皮卡市场上升率达到5%-10%，皮卡总销量为45万台左右，专家预测到2015年，皮卡的销量将会达到50万台以上。
现在，中国生产皮卡车企业有30家左右，投资总额大约超过300多亿元，总产能规模近 100万辆，产品形成了档次涵盖齐全，各类配套体系灵活组合的局面，合资和自主品牌皆可满足国内用户以及国外市场不同层次市场的需求。
中国皮卡企业出口量加大 中国皮卡市场看好
中国皮卡企业在国内发展受政策限制，不得不远走海外，而凭借低廉的性价比争夺世界皮卡市场，并且还取得了不俗的成绩。
长城、江铃、郑州日产、吉奥、中兴、福田、黄海、新凯等等众多皮卡企业纷纷出击海外，寻找生存之路。以长城汽车为例，自1998年首辆长城皮卡出口非洲，率先开启国际市场大门，到如今敲开世界含金量最高的欧盟市场；从“单纯的整车贸易”到“系统地布局海外市场”，作为出口量最大的皮卡品牌，长城风骏皮卡在海外的保有量占到中国皮卡出口总量的80％。长城汽车的发展历程映射出了整个中国汽车出口的发展步伐。
据说，因为之前的网络铺陈，郑州日产的出口量始终保持稳步上升趋势，其主要经销商销量也在大幅提高。2012年-2016年，郑州日产计划出口量由8000台增长为28000台，实现年均37%的增长率，2016年实现海外出口占公司总体销量的15%。
中国皮卡高端化是未来发展趋势
和以往主要强调运输功能的皮卡车比较，现在的皮卡车不仅在功能上更多样化，驾驶室的空间越来越大，而且在设计和操作性能上也逐渐趋于豪华。很多大型皮卡现在都提供电动后视镜铝合金轮毂、动力转向、皮座椅、安全气囊、DVD放像机、电动座椅、ABS、空调、中控锁、电动天窗、可调式方向盘、电动升降玻璃、真皮座椅、等等过去只能在豪华轿车上才能看到的配置。
通过上面的介绍，我们能看出皮卡“高端化”是最近这几年来皮卡未来的流行趋势和皮卡产品的突出特点。除次之外，皮卡产品还出现了“多元性、层次化”几大亮点。
在车型上汽、柴油，单、双排，高、中、低端各企业推出或改进的众多新品相继加入了皮卡市场竞争。同时技术升级步伐正逐步加快，欧Ⅲ发动机、电喷系统、环保空调、电子技术、先进的安全控制系统等，在皮卡产品上已广泛运用，一改传统皮卡粗糙、噪音大、油耗高的形象。
尤其是最近这些年油价一直在上涨，经济节油动力强劲的柴油型皮卡需求量越来越大，柴油动力将成为今后皮卡市场的主流。
皮卡现阶段在中国市场出路不会太大的恶劣市场环境下，因此，众皮卡厂商希望国家应在出口退税上给予汽车企业更多的优惠和政策上的倾斜，需要国家在政策上予以引导支持，以提高国内企业出口的积极性与经济利益。
扩大中国皮卡汽车出口的途径是进一步加强质量管理、加大国际市场开拓以增加国际市场覆盖率和占有率，只有大量出口量才能跻身于全球汽车工业高水平的竞争。同时我们的皮卡生产商如果能在环保、安全等方面达到汽车发达国家的出口要求，在保持原有的成本优势，进军发达国家未来并不是不可能的。
专家预测在未来的10年时间里，中国的皮卡车市场的上升度有希望能够大于整体汽车水平。若是国家能够取消对皮卡车的限行，那么我们相信中国的皮卡市场前景一定一片大好，销量一定会暴增。