江苏卡威汽车坐落在长三角经济获得腹地、高新技术产业基地的丹阳市，卡威汽车从汽车磨具成功转型为汽车生产商，凭借自身尖端技术优势和自身高新技术平台发展汽车产业，属汽车车身及配件、工程车消防车装备制造的大型集团企业。卡威集团的主要优势在于整车平台一体化发展模式上，卡威技术团队打造了全新一体化汽车车身平台，而卡威集团在汽车灯具、保险杠及车辆内饰件等相关汽车零部件业务上的同步研发能力及专业制造能力又离不开卡威集团各个零部件模块的支撑。

车身一体化平台是卡威创造出的有别于其他企业的独特优势，正是由于这一优势，卡威赢得与整车企业同步开发的机会。除了车身一体化平台模块，卡威旗下有车身模具系统、金属车身系统、车内外饰镜像系统、UV涂装系统等诸多子模块。卡威金属车身系统提供一整套白车身解决方案，下至最微小的冲压件，上至整个白车身模块。同时，外饰金属板和闭锁系统，以及车身结构组件和能源管理解决方案都是卡威车身系统产品组合的组成部分。

卡威汽车从刚开始的汽车塑料和灯具发展到现在中国有影响力的汽车生厂商，卡威集团花费了二十多年时间达到了成功转型，我们不得不说，卡威的这次转型让人赞叹。当然，我们这次来到江苏省丹阳市界牌镇卡威工业园区的主要原因是想来采访卡威集团总裁。

卡威集团总裁蒋丹平是卡威请来的首位职业经理，再加入卡威集团之前，蒋丹平主要是投资银行金融视野。从2006年-2014年，蒋丹平经历了卡威汽车的2次创业，让卡威从刚开始不到100名的员工公司发展到现在，产品出口日、韩、泰、俄罗斯等20多个国家地区的汽车集团，在中国有一千多家零部件的销售商，整车销售网点遍及全国的汽车厂商。

卡威集团总裁蒋丹平坚持做整车

零部件的制作商长期以来，在汽车产业链中处于低话语权的状态，没有话语权也没有定价权，生死永远掌握在主机厂手里。卡威零部件模式虽然和其他传统的零部件制造商不一样，处于整车配套的卡威零部件虽然还有50%的话语权，这样就意味着如果要开发一款车型，国企投1000万，卡威也投1000万，这款2000万投入的车型，可能瞬间就被灭掉了，国企对于这1000万无所谓，但对于卡威这样的民营企业，无疑损失巨大。

为了让卡威健康持续的发展，就要规避这样的风险，与其又有风险，又不能自己主导命运相比，蒋丹平带着卡威毅然决然的走上了整车生产之路。

卡威集团一年时间红遍全国各地经销商

从2013年9月份到现在，不过1年时间，卡威汽车的销售网点就覆盖了全中国。在地州类城市已经有284家经销网点，加上三四线网点累计300多家左右，服务网点达到600家，终端网点能够达到600~700家。这样的扩张速度让人难以想象。

首先是志同道合。首先代理商要认同卡威的事业。卡威是什么性格的企业，卡威就要选择什么性格的合作伙伴。卡威品牌有出彩的地方，卡威的合作伙伴也要有出彩的地方。蒋丹平说：“我们的代理商60%没有做过同类用品，这样的代理商能保持激情，营销模式不固化。能全身心去做卡威这个事业。”

其次，蒋丹平选择代理商的标准; “文化、理念、思维模式、还要有创业的心态。”卡威品牌的兄弟文化，是很多企业没有的。很多其他品牌的经销商非常羡慕卡威的经销商，为什么卡威经销商卖车这么快乐，我们就要这么痛苦。卡威的经销商从卖车来说可能比不上老品牌，但整体的氛围很快乐，优良企业文化，是经销商快速聚拢的原因。

卡威集团专注做皮卡和SUV 做皮卡业的“快时尚”

卡威集团旗下的车型最大的特点是同级别当中出众的越野性能和使用。蒋丹平说，不管是做皮卡还是做SUV，卡威的产品都采用了非承载式的车身结构。强调越野和使用，与竞争对手产生差异化竞争是卡威最初的市场策略。

卡威汽车和悍马中国

2013年开始，卡威开始于悍马合作。计划从“资本、品牌、产品”三方面分步实施。2014年卡威导入的是悍马的品牌运营和纯电动汽车，卡威全权负责国内和部分海外市场的品牌运营和产品的销售。2015年，卡威与悍马将推出联合研发的第二代纯电动汽车，以及在国内生产的混和动力车型。同时也有望将几乎已经停滞生产的悍马H系列，再次以卡威的模式在国内推广。在合作达到一定程度后，预计也是在2015年，卡威与悍马最终将进行资本层面的合作。

卡威汽车的产品优势：

1、卡威汽车开发速度：

开发速度是卡威的另一个优势，国内的皮卡企业80%都是组装厂，他没有自己的零部件，都是从上游采购，很多工厂只有两大工艺，涂装和总装。因为卡威的车身平台是第一无二的，上游的零部件产业链的自主开发支撑着卡威汽车的快速反应，质量提升和用户需求的反应也非常快。在快速反应过程中，卡威也能第一时间解决问题和瓶颈，进一步完善产品的质量。  

2、卡威汽车产品：

目前市场在售的皮卡，大部分是日式皮卡，而卡威一直坚持在做美式皮卡。蒋丹平的理念是推行皮卡文化，在满足日常所需之余，皮卡还应该具有一定的改装和越野的潜力，成为人们生活中的伙伴。

3、在中国的皮卡领域，竞争对手最怕的就是卡威做皮卡，因为卡威的竞争优势，竞争对手们最为清楚。卡威第一款车型K1在2013年8月开始正式上市，销量达到了2000-2200台，现在呈现出供不应求的态势。

2014年卡威皮卡落地的订单，中国销量为12000台—15000台，国外销量为7000台—8000台左右。产能成为卡威当前急需解决的问题。

今年4月10日，卡威已经启动包括10万辆皮卡、SUV、MPV以及发动机等一系列支撑产能、提高工艺水平的项目，原本SUV只是蒋丹平心目中的战略车型，没有做主推。现在如中兴，黄海这类厂家在国内保有量接近10万的SUV车型，平台就是用的卡威平台，卡威的W1平台是一个相当成熟的平台，SUV的基础，甚至要好过皮卡的基础。

2014年3个月的推广，使得卡威W1越野SUV车型反响非常不错，卡威W1是现在国内市场上少有的非承载式车身的车型，真正具备越野功能的SUV车型不多，这是卡威W1的机会，从发展的形势来看，中国的SUV市场日益火爆，这让卡威汽车总裁蒋丹平对卡威W1充满信心。