江铃集团与日本五十铃自2013年合资组建的江西五十铃有限公司以来，一直受到外界的关注。近日，江西五十铃推出的新款五十铃d-max高端皮卡更是受到广泛的好评。记者采访到江西五十铃发动机有限公司副总经理的刘凯，让他谈谈在江铃的二十多年的感受，从单打独斗到合作共进，江西五十铃成长了很多也经历了很多。
销量增长等待市场验证
《中国汽车报》：近几年，五十铃发动机的销量增速如何?你是否满意这样的市场表现?
刘凯：过去三年，五十铃发动机总销量保持了50%以上的增速，今年前三个月相比去年同期也有很大的增幅，同时我们合作的客户也以每年5家的数量增长。这个业绩看似不错，但我们一直在思考，这个增速是否适合我们，或者说是不是有些慢。
如今，我们形成了493、VM、4JK1/4JJ1三大系列产品的布局，可以满足客户各种需求，未来也有更大的提升空间。未来销量能增长多少，这还有待市场进一步验证。目前，我们管理团队把50%的增速定为公司发展的可行目标。
合资加快企业发展
《中国汽车报》：合资对企业的发展有哪些影响?
刘凯：与五十铃的合资促进了企业快速发展，提升市场占有率，研发储备新技术，最重要的是我们看到了五十铃对产品质量这一概念的理解和做法。合资以后，我们数次选派工作小组到日本学习，日方也派出了技术专家来指导我们的研发工作，大大提高我方员工的质量意识。合资公司的中日团队建立在双方平等的基础之上，共谋企业未来。
《中国汽车报》：合资以后企业有哪些新的规划?
刘凯：发动机公司在2006年建立之初，规划了年产12万台整机的能力，一期投资可以实现6万台的产能。合资后我们把发动机产能目标提高到每年22万台，其中供给江西五十铃汽车公司10万台，这意味着还有12万台发动机需要外销，也表明了我们是一家外向型的企业。
我们今年7月即将下线的4JK1/4JJ1系列新产品，首先会供应五十铃的整车项目，多余产能会向全国推广。今年，我们计划实现柴油机总销量为2.5万台。
国四产品到位 等待时机
《中国汽车报》：轻柴国四排放标准推迟实施，对企业有哪些影响?
刘凯：排放标准推迟实施对企业影响实在太大了。江西五十铃的汽车和发动机产品都是根据国家排放法规的变化和实施进度，提前布局，提前研发和设计，提前规划市场推广。一旦排放法规未正常实施，而是推迟，这意味着我们前期大量的投资和努力，将无法按照公司的计划得到收益，甚至很可能不得不全面做出调整。
我们的三大系列产品全部都能满足国四排放标准，其中天然气发动机达到国五排放标准。如果国四政策实施到位，对我们将是好消息。从市场反应来看，大部分客户已经把国四柴油发动机作为匹配标准，国三柴油发动机已经进入了淘汰的范畴。
《中国汽车报》：你对轻柴行业未来的发展有什么看法?
刘凯：对于行业的看法，我想讲的是产品。我们目前主力产品493平台虽然是由4JB1平台升级而来，但相比之前业界用量大的产品而言是性价比较高的新产品，依然能满足现阶段大多数客户的需求。
目前，很多企业都在研发换代机型。据我了解，行业内已经推出或正在研发的新机型至少有十余种，但是没有哪一款机型在市场上有过于突出的表现，主要原因是新机型都没有形成市场规模，性价比不高。
整车企业对单一品种发动机需求量达到一定规模时，出于成本的考虑，可以选择建立发动机公司。但是，由于行业标准快速提升，发动机技术门槛不断提高，整车企业与发动机公司建立战略合作关系，合资生产发动机才是行业未来发展的主流方向。