皮卡既有着轿车舒适般的乘驾感受，又有着卡车一般的运载能力，作为一款多功能用车，它绝对算得上是行业中的佼佼者。一些厂家在这个基础上，给皮卡来了个换代升级，让它的实用性和安全性发挥到极致。
由于限行政策，在一些大城市里皮卡是不能进入的，不过今天让我们走进锐骐多功能商用车，看看厂商们是如何将它打造成一辆小“客车”，让它随时进城。
外观：重点打造尾部车厢
从正面看起来，锐骐多功能车与皮卡几乎没有差别，唯一不一样的就是顶上凸起的两个行李架。
锐骐多功能商用车虽然从数据上看，身材不算魁梧，但是应付日常生活来说完全足够了，而且轴距也达到了2950mm。
后部是锐骐多功能车与皮卡区别最大的地方，新改进的一个封闭式车厢，这样它就能享受到进城的待遇了。
车顶不仅有行李架，还有专门置放大件物品的凹槽，并且车身两边都配有固定的挂钩。
从后面看去，车辆尾部很协调，整体设计像一辆粗犷的越野车。
车尾的设计比较简单朴实，没有过多的装饰，车灯因为车厢额原因整体的上移了一些，去掉了皮卡上那个凸出的保险杠。
锐骐多功能车轮胎品牌是玛吉斯215/75R15，6幅式铝合金轮毂配合较厚的胎壁，可以应付绝大多数恶劣的环境。
标准的“板车”钢板式悬挂，也表明了锐骐多功能车在底子上与皮卡并无两样，简单的结构，强大的承载能力。
内饰：与皮卡无异，简单低调
内饰的设计和当年的ZD22基本一样，采用了更加稳重一些的四幅式方向盘，中控的样式仿佛是回到了90年代。
简单清晰易懂的仪表盘通过4000转的红线区域，锐骐多功能车仿佛在告诉大家，我是柴油车，请记得换挡哦。
中控做工比较扎实，各个部位的缝隙处理很均匀，只是样式比较老旧。虽然样式不出众，但功能齐全，日常生活所需要的功能按钮都体现在面板上。
中控的样式比较落后但是做工还算不错，空调不是旋钮，拨杆的手感很清脆利落。
这手刹也太紧了吧，拉上以后都不想放下来。还真得费点劲，这都快青筋暴起了。
音响的按钮被设计的太小了，在驾驶过程中用不太顺手，稍不留神就容易按错。
车内试乘感受
体验者身高为1米77，在调整好坐姿后，头部空间达到了一拳+4指，可谓是相当充裕了。
后备的空间就不如前排那样奢侈了，靠背平直，乘坐起来不是很舒适，腿部空间已经没了，但是头部依然达到了4指的水平。
锐骐多功能车上拥有许多小的储物格，随身东西不难就能找到放置的位置，不过在这需要批评下，前门储物槽板窄得已经无法放进水瓶了，而后门板上压根没有设计储物空间。
一般SUV遇见它来说也只能是小巫见大巫了，在车厢与乘坐空间之间有一层隔板，避免急刹车时货物冲出来对乘客造成伤害。
我们俩车的所有随车行李都已经放在这里了。但是这才占用了车厢内的四分之一的空间，包括2个大旅行箱2个相机包一个测试仪的箱子。
动力方面：搭配柴油发动机 噪音抖动明显
3.0升涡轮增压柴油发动机DOHC4气门，在1600转的时候就可以达到扭矩峰值。
5速手动变速箱，档位清晰，行程比较长，而且在挂档时，充满了一种原始的机械感。
锐骐多功能车在日常行驶的时候由于柴油机以及成本问题，噪音以及抖动比较严重，同时方向盘较轻但旷量比较大，离合器有点偏重了，在堵车的路段驾驶它绝对不是一个好选择。
在公路上行驶的时候，板车悬挂杠对颠簸的过滤能力非常有限，在通过沟沟坎坎时震动明显，而越野轮胎以及高大的车身使得胎噪和风噪都无情的放大了许多。
总结：作为锐骐皮卡同胞兄弟的锐骐多功能商用车，拥有完美的运载能力以及享受进城的超高待遇，满足了消费者的需求，适应了皮卡发展趋势。它的优点并不是能载着货物运输多远，或者能在车内悠哉的欣赏风景，它是能在任何紧急情况下，让你拥有一个轻松和安全的驾驶环境，这点是同级皮卡车型所无法匹敌的。还有超低的14.28万售价，它绝对是您购买皮卡不二之选。