江铃汽车在皮卡、轻卡、SUV等领域取得进展之后，近两年来逐步进军重卡市场，成立了“江铃重型汽车有限公司”，致力于重型卡车的研发和生产。日前，江铃汽车公司官方发布公告，称江铃重汽与福特汽车及旗下两家子公司签署名为“江铃品牌J19重卡项目技术许可合同”的新产品导入方案，将引进福特重卡全球领先的技术和工艺。
根据江铃重卡的规划，J19是其倾力打造的重卡车型，该车型有望在明年上市。据悉，江铃重卡此举将在中国重卡市场掀起更加激烈的竞争大战。
江铃重汽加快发展步伐
据了解，此次双方导入新产品的合作内容中，江铃重汽将获得福特品牌重卡底盘、驾驶室及其零部件的设计、制造、服务相关的技术，并基于上述技术制造和生产全新的J19江铃品牌重卡。
江铃汽车对重卡板块的业务在这几年可以说没有停止过，近日与福特签署的《江铃品牌J19重卡项目技术许可合同》进一步明确了江铃重卡的发展方向：借助福特的技术，打造拥有国际技术水准的江铃牌重卡，而代号为J19的这款产品，有可能为其在重卡市场打响的第一枪。
新生力量江铃重汽能否强势上位？
江铃重汽作为中国重卡市场中新生力量，近年来发展平平。而此次签署《江铃品牌J19重卡项目技术许可合同》，也预示着J19这一款江铃重汽新开发的重型卡车产品，对江铃汽车进军重卡市场有着非凡的意义。
根据公告显示，合同里的技术指特定的福特品牌重卡底盘、驾驶室及其零部件的设计、制造、服务相关的技术，包括许可底盘技术和许可驾驶室技术。而产品，指江铃汽车依据本技术许可并基于本合同技术制造和生产的江铃品牌重卡。具体的许可范围和内容为：依据本合同规定条款及区域使用合同技术用于合同产品及其零部件的工程、制造及销售。江铃汽车将为许可产品和合同产品在中国的惟一生产源和销售源（不含单独的零部件），但非独占并不可转让。
江铃重汽将向福特奥托桑支付800万欧元“入门费”，并为许可底盘、驾驶室支付持续性许可费。具体为：对于在每一个日历年内销售的每一辆装配有许可底盘的合同产品，江铃汽车应根据不同的销量区间每套支付330欧元至485欧元不等； 对于在每一个日历年内批售的每一辆装配有许可驾驶室的合同产品，江铃汽车应根据不同的销量区间每套支付20欧元至40欧元不等。 合同期限效力持续到J17发动机在江铃汽车开始量产起12年。据悉，J17发动机是一款从福特奥托桑引进的柴油发动机。
合作双赢战略
江铃重汽与福特集团两者间的合作，此前双方便在太原开工合作建设双方的发动机项目，共计投资34.15亿元人民币，最终将建成包括福特、江铃两大品牌在内年产10万辆的重型载货汽车企业，年销售收入计划超过150亿元人民币。对此， 原江铃汽车集团公司董事长王锡高认为：“福特已给予江铃重汽一些支持，后续双方将零售引进福特在欧洲以及全世界先进的重卡产品和发动机，同时包括制造工艺和营销管理等。”
新产品的导入对于江铃重汽而言，可谓重中之重。近日，有江铃汽车内部人士向网通社透露：“江铃重汽未来将投产J19项目新车的原型车，将是全新福特目前在欧洲、南美等地区投产销售的Cargo重卡，该车有望于2016年导入国产，并将悬挂‘JMCH’的江铃重汽标识。”
早在2012年，全国汽车市场研究会商用车分会秘书长杨再舜就曾细致分析过“福特在中国布局重卡”这一问题。据他所述，20世纪初，亨利·福特推出的T型卡车底盘是第一种专门为卡车设计的底盘。但是在第二次世界大战结束后，福特汽车就将注意力投向轿车市场，这使福特的重卡业务至今在北美市场并不突出。福特在华战略是与长安联手主打乘用车，与江铃的合作重点在于拓展商用车市场。“在近年来发展势头强劲的中国重卡市场，福特重卡是起了个大早，却赶了个晚集。”杨再舜说道。据悉，早在2005年，福特通过江铃引入重卡产品Cargo，试图通过江铃汽车的经销网络推广Cargo，并计划三年以后能在中国生产并上市，其市场目标是年产3万辆。当时福特几辆Cargo牵引车还在国内做过适应性路试，但最终不了了之，并以江铃汽车撤销重卡事业部而告终结。
福特的在华重卡战略发展至今，最终还是选择了与江铃汽车合作，把福特技术通过技术许可的方式呈现在江铃品牌重卡上。对于福特重卡来说，这将是一个新的开始。
结语：中国是全球重卡市场中相对成熟的一支力量，也已经涌出了很多优秀的汽车制造企业，包括江西五十铃、福田戴姆勒、庆铃汽车等，江铃重汽作为新生力量，为国内重卡市场注入了一剂新鲜的血液，但是相比与经验丰富的前辈们，江铃重汽还有很长的一段路要走。