新一代锐骐皮卡试驾评测，外观粗犷内饰规整

相信大家对于锐骐皮卡一定都比较熟悉，郑州日产锐骐皮卡于2005年上市，从2005年-2013年仅仅只是做了一次小的改动，现各皮卡厂商都在陆续不断的将自己的皮卡更新换代，让锐骐皮卡车的生存压力逐步加大，为了提升锐骐皮卡的竞争力，于2014年12月正式对外推出新一代锐骐皮卡，简洁化的内外设计，让锐骐以务实、质朴的形象示人。今日小编将带领大家一起进入新一代锐骐皮卡试驾评测，和小编一起领略锐骐皮卡的革新之作。

最满意的一点：整车外观大气质量不错，做工皮实耐用，离地间隙高，动力加速反应敏捷，四驱简单可靠，车的保值率高。在国产皮卡里，品质算是中上级

最不满意的一点：货箱小，载货能力平庸，相比其他皮卡短了40-60公分，内饰做工较差，空间狭小，方向盘较重，油耗偏高，另外，悬挂太硬，重车时还不错，空车时太颠，尤其不标配安全气囊这一点很不好。

可能厂商听到太多人抱怨原本方正朴实的外观乡土气息太浓，改头换面后的新一代锐骐皮卡更加富有力量感，造型上也更加立体生动。相比现款车型，新车的外形尺寸都要更大一些，轴距也增加了10Omm。与同级别竞品车型相比，锐骐新一代算是个中等身材，表现平平。

我猜想新一代锐骐皮卡的设计师一定是参考了高端suv的设计，横幅缕空样式的中网与路虎有几分相似，同时其与头灯更加自然的结合到了一起，提升了该车横向的视觉宽度。

大灯采用远近光一体设计，同时具备高度调节功能。值得一提的是，锐骐新一代配备了日间行车灯，并且其与转向灯均采用LED光源，符合当下的流行趋势，非常不错。

发动机盖中央是中冷的进气口，它是搭载ZD30发动机车型的专属配置，配合着两侧隆起的线条，又为整车增添了一些粗犷霸气的感觉。

车身侧面的线条也经过了全新的设计，样式更加犀利，配合宽大的轮眉，车侧的肌肉感更加明显。四驱版车型的接近角为30°，离去角为24°，两驱版车型要稍小一些，分别为28°和23°

轮胎采用的是佳通牌215/75 R15型轮胎，网络售价在330元左右/条，与之搭配的为6辐铝合金轮圈。整体配备标准处于同级别产品的中档水平。

车顶配备了不锈钢材质的行李架，用料很实在。不过至于样式么。那就仁者见仁智者见智了

锐骐新一代的货厢尺寸与现款锐骐保持一致，为1395X1390X430mm，两驱和四驱版本车型离地间隙稍有不同。四驱版最小离地间隙为215MM。与竞品车型相比，它的货厢同样处于中等水平。

后货架使用了与车顶行李架相同的材质，相比之下，我认为此处的搭配显得更协调美观一些。

后保险杠融入了等车踏板的功能，并配带纹路的塑料垫，起到防滑的作用。此外，该车还配备了双探头的倒车雷达。

后踏板的高度和栏板打开后距离地面的高度分别为510mm和750mm,对于177cm的体验者来说，上下货厢或装卸货物都不会很费力。

新一代锐骐皮卡内饰设计：

进入车内后你会发现内饰和外观一样焕然一新，新一代锐骐的内饰通过省级一扫过往的粗糙感，工艺品质和材质选择也看齐自主主流suv车型。中控台在现款锐骐行政版的基础上，对中央控制区的布局进行了调整。依旧保持了对称规整的设计理念，并采用了深色的搭配。

中控台的装配工艺在同级别车型中算是表现不错的，只是新车的中控台由现款的软性材质，换成了硬质塑料。

方向盘换成了造型更显稳重的四辐样式，喇叭按键区相比现款也有所增大，操作更方便一些。

仪表盘的样式同样做了调整，替换了现款古朴的三圆样式，并增加了行车电脑功能，其可显示当前车速和超速设置，并可进行亮度调节。

此外，实拍车辆配备了双安全气囊，低配车型可以选装，价格约为每个3000元。

空调控制的面板及旋钮样式也做了调整，原先推拉杆式改成了旋钮式，和主流轿车相仿，镀铬装饰的融入提升了档次感，旋钮的阻尼设计适中，内饰细节方面也体现了厂家的用心。

实拍车型还配备了一块7英寸显示屏，其可播放音频、视频和图片文件，并具备蓝牙功能。页面显示效果不错，操作起来没有难度。

新一代锐骐皮卡储物空间展示，车内的储物空间达到22个，在四周都能够找到便利的储物格。

在这个档次的车型中，四门电动车窗必定为标准配置。锐骐新一代还为前排都配备了一键降下功能，不错。

新一代锐骐皮卡的座椅采用皮革面料包裹，座椅进行了改进，着重提升人体工程学体验，坐上座椅后，首先感到非常柔软，高配车型提供座椅高低调节，调节幅度为42MM。

新一代锐骐皮卡乘坐空间：

身高为177cm的体验者坐到前排，坐垫降至最低，调整至正常驾驶姿态后，头部还有四指的余量。此处表现与现款相当。

后排座椅的舒适度和安全性均比现款有较大提升，增大的轴距基本弥补了现款车型在此处的不足。空间增大后，新车靠背的角度稍微舒缓了一些，并且坐垫内的海绵更厚，还为后排乘客配备了安全带，不错。

体验者坐到后排，头部有三指的空间，腿部还有一拳+二指的余量。对于大多数乘客来说，这样的表现还是可以的。

脚下鼓包的长宽高尺寸分别为330×180×70mm，体验者42号的鞋子踩在上面也没有台拥挤的感觉。

新一代锐骐皮卡动力表现：

新一代锐骐皮卡依旧装备了由日产提供ZD30柴油涡轮增压发动机，为了增加它的技术含量和适应国内更高的排放法规的要求，引进了德国博世电控高压共轨技术。新一代锐骐皮卡将会搭载3款发动机，分别是2.4L汽油机、3.0T和2.5T柴油机。动力系统与现款锐骐保持一致。

传动系统仍旧使用的是5挡手动变速箱，四驱车型配备手动分动箱。40km/h以下时，可以在两驱高速和四驱高速模式下切换(与现款一致)。换挡过程中感觉稍显生涩，入挡时带有一点吸入感。相比于乘用车来说显得更具有原始机械感，档位用吸入或者是嵌入都不合适，而用撞入形容换挡感更为妥当。

ZD30是一款技术成熟可靠的产品，其不错的动力表现，驱动1.8吨的锐骐新一代显得很轻松，起步和中段加速都很自如。

怠速的状态下，噪音控制的还是不错的，甚至有些超出我对它的预期。在正常行驶过程中，转速在2000rpm以内，噪音表现也还可以，只是超过2500rpm后，柴油机“哒哒”的声音就会有些恼人。

刹车效果也达到了此类车型应有的水平，基本就是一踩就有，并没有出现前半段软的情况、表现处于同级别车型的中上等水平。

新一代锐骐皮卡前悬架为双叉臂式独立悬挂，后悬架为整体桥式，弹性元件为4片钢板。官方信息显示该车型的承载质量为475公斤。钢板弹簧的结构，空载状态下，货厢跳动比较明显，其优点就是承载能力强。

在日常驾驶中，发动机转速在2000转内便能够满足一般需求，再深度踩油门后，仍能够格到雄厚的动力储备。只是柴油发动机震动和噪音较大，车内乘员不免感到有些吵闹。

新一代锐骐皮卡以100KM/H以内的速度巡航，发动机转速控制在2000转内，此时完全不影响车内人员的交谈，着实出乎我之预料。

由于政策限制，国内皮卡车型不能够得到大范围使用，称得上是在夹缝中艰难生存，好在市场对于皮卡这种极为实用的车型需求也在逐步提高，前景良好。