在国内开始“流行”饱满的大尺寸皮卡产品之际，黄海汽车也推出了自己的新产品黄海N1，黄海N1皮卡第一次露脸是在2014年的北京车展上，外观看起来圆润饱满，这也是近两年来国内皮卡车型所追寻的风格。黄海n1皮卡怎么样？它是继傲骏、大柴神及大柴神至尊版等皮卡车型之后，推出最新的皮卡作品。和竞品车型相比，它的长度和轴距都占有一定的优势。动力方面搭载纯正五十铃2.8T的动力，超车不费劲，能够满足日常所需；并且其在刹车方面的表现，还是要优于同级别产品的。今天小编给大家带来的是黄海n1皮卡精英版本试驾评测，售价8.18万。
最满意的一点：超强承载力，舒适性也很好，隔音效果做的不错，能达到中高端轿车的水准，动力方面使用纯正五十铃2.8t发动机，动力很好，声音够实。
最不满意的一点：品牌知名度不是很高，内饰设计中规中矩，材质一般
黄海n1皮卡外观设计：
以皮卡而言，黄海N1皮卡的前脸显得颇为秀气，少了人们印象中皮卡的霸气，多了几分精致的感觉。
长宽高--5350/1790/1725mm，轴距--3180mm，轮距(前后)--1502/1510mm，接近角/离去角--28°/18°，最小离地间隙--190mm。整备质量--1810kg。
侧面线条饱满厚实，而在有些皮卡上可以看到的登车踏板却没出现在黄海N1上，或许是因为黄海N1的车高不算太高，所以对于身高1.7米的我而言，尚不构成任何困扰。
车尾线条设计显得中规中矩，没有太夸张的线条，一切以实用性为主。
大灯采用卤素投影灯具与传统反射式灯具，并配置雾灯。
尾灯的设计就非常传统，为直立方式排列。
轮圈为六辐式设计，并配置Triangle Radial A/T轮胎，尺寸为225/70R16。
车外后视镜带有转向指示灯。
后门放下之后也可踩踏，货斗内部已经涂装上胶状保护漆，防止货物搬运时挂上车漆。
轮胎后方皆设有挡泥板，防止经过泥泞路面时泥水四溅。
保险杠下方虽有银色护板，但发动机下方还有一层护板，避免路面突起物造成发动机损伤。
雨刮为传统形式，非软骨式雨刮。
车门需要以遥控器或钥匙开启。
收音机天线为手动形式。
车侧有锚位让绑货物的绳子固定。
货斗前方设有货架，并以哑黑色涂装，提升不少质感。
高位刹车灯巧妙的被安排在货架中间。
后保险杠上方有防滑设计，可提供踩踏，并且有两颗倒车雷达探头。
黄海n1皮卡内饰设计：
中控台设计相当平实，没有太多酷炫的线条，单开关布局合理，几乎都集中在中控台上半部，方便驾驶人使用。
方向盘以皮质包覆，以这个价位的车款而言，非常有诚意。
仪表盘的设计倒是令人惊艳，看起来像是跑车的仪表盘，看起来颇为动感。
车内门饰整体采用塑料材质构成，靠近扶手处则为软质。
精英版配置四门电动窗，但只有驾驶座这侧具备一键下降功能。
后门的开启角度略小，人员、货物出入较为不便。
前座坐垫高度、椅背角度为手动调整，前后旋钮分别为调整坐垫前后高度，后方拉柄调整椅背角度。
手刹车为手动机械式。
精英版的多媒体系统还具备影音播放功能。
数字显示的时钟字体很大，辨识度很高。
中控台下方配置两个12伏插座，其中一个还附带盖子。
车内后视镜具有手动防眩功能。
遮阳板上不带化妆镜，但有固定证件、小票的地方。
车内灯使用六颗LED，看起来颇具巧思，但亮度有些不足。
后门配置有儿童安全锁，可防止儿童从车内开门，避免发生意外。
备胎在货斗之下，但轮圈改为钢制轮圈。
黄海n1皮卡乘坐空间：
前座椅宽大，没有太强烈的包裹感，但适合所有体型的人乘坐。
前座坐姿适中，以身高1.7米入座，空间并不会显得过于拥挤。
后座椅背角度略显陡峭，长途乘坐可能较为不舒适，另外，虽然我们的试驾车没有后座安全带，但目前市售车后座皆配置安全带。
后座空间虽然够用，但称不上宽敞。头部空间为一拳两指，膝部空间则有两拳，椅面长度足够，腿部支持性良好。
黄海n1皮卡储物空间：
全车共有七个置杯架，前、后门各有一个，中央扶手后方有两个隐藏式置杯架。图为中央扶手前方的开放式置杯架，置杯架前方是一个小置物空间。
中央扶手的表层为硬塑料压花，看起来很像软质塑料。
扶手下方的置物空间不算太大，但放手机、皮夹等物品则绰绰有余。
手套箱分为上下两层，两层的空间都不算大，但因为有两层，所以还是能放下许多东西。
下层手套箱空间不大，当时放下两瓶水不成问题。
中控台下方还有一个小零钱盒，可以放置一些杂物、零钱。
货斗长宽高--1615/1520/465mm。
黄海n1皮卡动力：
这台来自五十铃的柴油发动机，排量为2.8升，可输出75kw(102Ps)/220Nm。
涡轮来自于上海壹阳科技。
发动机盖内有隔音材质，能减少柴油发动机本身较为明显的运转声响。
此台五速手动变速箱换挡行程还算合理，档位明确，但手感有些生涩。
离合器接点很好掌控，也不会令人觉得重脚，另外，刹车的反应非常灵敏，轻踩就有明显的刹车力道。
此柴油发动机的转速超过3000rpm之后就可以发现加速力道明显衰落，但扭矩非常强劲，一般道路行车甚至可以用二档起步。
从这张图可以看到前悬架其设计与双叉臂设计一样，具有上下横臂悬架。
后悬挂为钢板弹簧设计，能保证此车的载重能力。
采用非承载式车体设计，从车底可以看到粗壮的车体大梁。
转向手感略沉，辅助力道并不算太强。此外，高扁平比得轮胎稀释了不少路感，不过弯道本来就不是此类车型的强项。
悬挂表现出偏硬的行路调性，尤其是后座的乘客会有比较深刻的体会。
试驾之后，感觉此车若只在一般城市柏油路面上行驶，就太浪费它的大扭矩和载重能力了，虽然它目前只有后驱版本，但黄海N1的地形适应性应该让它具有轻度越野的能力。