提到五十铃皮卡，小编首先想到的居然是d-max，它当然不属于五十铃皮卡，那为何如此？估计是它高大上的形象已经深入我心了。言归正传，小编今天要说的是五十铃皮卡，五十铃算得上是世界上历史最悠久的汽车制造商，旗下皮卡车型给人的一贯印象就是简单古朴，甚至有些老土。近日，五十铃皮卡终于迎来了改款车型，究竟2015款五十铃皮卡会有哪些变化呢？跟随小编一起去看看吧。
五十铃皮卡最满意的地方：造型简单大方、十分耐用；底盘好，走烂路都没有问题；动力好，开起来噪音不大。
五十铃皮卡最不满意地方：做工比较差，缝隙大；灯是个大问题，只有把前雾灯开启才能看清楚；换配件麻烦，售后服务不好。
外观篇
2015款五十铃皮卡仍然是基于第四代五十铃皮卡TF140打造，在车头灯细节处有了些许调整和改进。不过与近两年来国内较流行的饱满大尺寸皮卡相比，其依然呈现着较传统的造型。
车身侧面的造型简单平直，整体上以实用为主。而琥珀金的车漆颜色及镀铬门把手则透露出些许时尚感，与竞品车型相比，它仅在高度上有些优势。
车头采用双梯形设计，上进气格栅处及LOGO加入镀铬装饰，并且其下方还搭配了银色的护板，与2009款车型相比，档次感有所提升。
矩形样式的前大灯采用远近光灯一体式设计，大灯高度调节功能及前雾灯均为全新标配，表现不错。
后视镜外壳采用镀铬材质，并集成了侧转向灯，符合时下流行趋势。另外，电调后视镜同样为全系标配，值得肯定。
实拍车型采用的是规格为P215/75 R15的山东成山轮胎。与之搭配银黑双色的双五辐铝合金轮圈，样式造型的档次感有所增加。
虽然车头处的调整比先前的档次感有所提升，但车尾的造型仍然维持朴素传统的样式，能够使人看出一些年代气息。
货厢在同级别车型中属于中等，尺寸为1488/1470/447mm。货厢内并没有喷涂货厢宝，货厢栏板会很容易被划伤。因此小编建议加装，加装价格大概在800-1000元。
货架看起来有些单薄，但简单实用。货厢外侧多处设有锚点，捆扎货物更为方便。
打开货箱尾部栏板需要将两侧的扳手同时开启，略显不便。而如今的许多皮卡产品将设置在尾部栏板中间位置的扳手开启即可。另外，该车没有配备后保险杠及高位刹车灯，给人的感觉除了传统就是古朴了。
货厢栏板打开后的离地高度为710mm，人们装卸货物时不会太费劲。
内饰篇
中控台的布局基本没有变化，样式古朴且规整，其只是在空调出风口边框及空调面板等地方增加镀铬饰条进行修饰。
三幅式方向搭配银色及镀铬装饰，3点和9点位置还设置了凸起。全新标配液压助力转向系统，不过，其没有安全气囊的配备及选装，此做法仍旧不可取。
双圆形的仪表盘采用镀铬材质镶边，这在前几年看上去会显得比较精致，而如今其样式则略显陈旧了。在显示清晰度方面，黑底白字的搭配还是不错的。
音响系统具备简单的收音机功能，并带有AUX及USB外接音源接口。其旋钮阻尼适中，操作简便。
三旋钮样式的空调面板也加入了镀铬材质，其标注清晰，但旋钮阻尼均有些偏大。
前门板内衬采用黑色硬质塑料制成，手肘部分搭配织物面料。四门电动车窗为全新标配，且主驾驶位一侧支持一键下降。
五十铃储物空间展示
空间篇
座椅采用织物面料进行包裹，并配以好脑梗塞的缝合线。侧翼的包裹性还可以，只是内部填充的海绵有些偏薄。
身高178cm的体验者坐到前排，调整至正常的驾驶姿态后，头部空间还剩一拳，空间表现尚可。
保持前排座椅位置不变，同一体验者移至第二排，头部空间还有正好一拳，腿部空间还剩一拳有余，整体上的空间表现也还可以。只是后排安全带仍然缺失的做法有些欠妥。
后排中间地板存在隆起现象，隆起的6cm高度并不算太高。不过整只脚无法完全放在上面，后排中间乘客的舒适性还是会受到影响。
动力篇
搭载2.8升涡轮增压柴油机，发动机型号为4JB1CT。
与之搭配的是5挡收到变速箱。
该车才用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，其弹性元件为6片变截面钢板。国内大多数皮卡车型都是采用5片的。一般来说，钢板数量越多，承载能力也就相对强一些。
总结：2015款五十铃皮卡没有给人带来太多的而惊喜，在外观造型和内饰布局上依旧保持了一贯简单质朴的风格。在瞬息万变的市场竞争中未免显得有些陈旧，它能否以不变应万变？这还有待市场验证。不过安全气囊、后排安全带、高位刹车灯等这些安全性配置上仍旧缺失，显得不妥，这点有待改进。说实话小编觉得五十铃的柴油车无论是轻卡或皮卡耐用性还不错，只可惜被政策限制了。