皮卡是个舶来词，根据英文名 Pickup Truck 音译过来的。由于目前在中国大陆皮卡归属轻型货车，按照规定满15年强制报废，皮卡在国内各大一线城市以及部分二、三线城市中，都受到了和大货车一样的限行待遇，所以，在中国皮卡作为一种小众的车型被边缘化。
皮卡在中国是个很矛盾的产物，过高的售价让它们的最大用户群集中在一二线城市，真追求个性，懂得皮卡文化的人往往买不起。买的起它的又基本不会选择这种车。但真正让皮卡玩家闹心的是，花几十、上百万买回来的车，却不能进城。这样一个本该象征纯爷们儿的车，只能憋屈的躲在郊区等着夜色降临。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20156/2890.html
但是，在老挝，皮卡绝对算是大众车型。在汽车工业基础几乎为零，汽车市场起步很晚的老挝，皮卡却作为一种主力车型，牢牢占据着老挝市场，甚至已经形成了皮卡文化。大家都知道，美国是皮卡的家乡，是皮卡文化的发源地。其结实耐用，功能多样化，在美国的西部大开发中立下过赫赫战功。皮卡作为一种客货两用的交通工具，深受美国人民的喜爱，更以他自由奔放的个性，紧密关联着美国的西部情节和农场文化。
在老挝，我闻到了同样的气味。那是一股来自大排量内燃机，从缸内集聚的热浪，通过排气口喷射出来的激情。不管是在首都万象还是在其他省城或是小县城，有一定经济实力的人买车，第一会考虑买一辆皮卡车。绝大多数皮卡车有两排座位，在车辆配置上很强调舒适性，既能家用，又能拉货，而且都有四驱，底盘很扎实，能适应极限路况。老挝地处热带，雨季很长，山路经大雨冲刷后，泥泞难行，非四驱不能往也。在这里，皮卡就是男人的钢铁外衣。
老挝汽车保有量不像国内一些城市那么多，基本上不堵车。在城里开皮卡，不至于因为堵车而丧失驾驶乐趣。对于越野爱好者来说，你随时可以找到一条无人问津的山路，一片无人涉足的荒山，带着你的皮卡，去探险，去发现美好，去完成不可能的事。当然一个人慎往，万一陷进泥潭里无人帮忙，无兄弟不越野。
皮卡车从燃油选择上可以分为柴油版和汽油版。柴油版优点是扭力较大、载重爬坡能力强，购买便宜，油钱和油耗也低；缺点是噪音大，速度慢。汽油版的优点是速度快，噪音低；缺点是车价较贵，油耗大，扭力较小。柴油机适合干重活累活，适用于极限越野，对油品的要求也没有汽油机那么高，在极限条件下，能不能加到好油是个大问题，所以能不能喝差油，是体现越野车越野能力的一个指标。在老挝街头跑的皮卡车，大多是柴油版本。老挝的石油全靠进口，油的品质也不好，柴油机皮卡车能适应品质较差的油，也是皮卡能在老挝流行的原因之一。
按照出产地，皮卡可以分为美系和日系两大类。美系皮卡普遍动力强劲、高大威猛，但油耗较大。福特F150猛禽是美系皮卡的代表，自其上市以来，一直雄踞美国皮卡市场销量榜首的位置。日系皮卡车身较小，油耗较低，比较经济适用。5.7L坦途是日系皮卡的翘楚，长宽高5809*2029*1930的车身尺寸，让坦途成为丰田家用车中尺寸最大的车型。丰田家族另外一款车型，丰田VIGO是老挝市场占有率最高的车型，占据老挝皮卡百分之六十以上的市场份额。
毫无疑问，皮卡车已经成为老挝人民生活中不可或缺的一部分。皮卡车正载着其自由之精神，穿越山河大海，为老挝的发展开疆拓土。多年以后，当我们再回首，我们看到的会是一段属于老挝的皮卡情节。