大家现在都认为，电动车一定是靠电池供电的那一种，但其实你看到的这种高达上“电动车”未必是未来。不是我给大家泼冷水，这几年“电动车”实在是太热门了，在新能源政策的推动下，每到车展都会冒出一大堆“新能源车、电动车”，它们大多是把现成的汽车拆掉燃油发动机，然后装上电池和电动马达，就马上变成“高大上”的“新能源车”。
皮卡中国(pikacn.com)小编告诉你，这种把戏，你、我在小时候也可能在少年宫的电动车模型比赛中玩过，虽然它们的级别不同，但本质上却是相同。如果你再认为“电动车”就是新能源，那请看一看街头到处流窜的小电驴，或者城中村中拉客的高尔夫球车，你会不会认为它们是新能源车？
几年前在斯图加特参观保时捷博物馆，放最前面的车并不是甲壳虫，也不是保时捷跑车，而是几款电动车，原来保时捷老先生在制造汽车之前，还设计过电动车。其实这并不奇怪，在内燃机技术比较落后，汽油车无法大量普及之前，人们曾经把希望放在电动车上，但电池技术一直没有突破性发展，很快就被后来的汽车替代。其实100多年前电灯发明给人们带来了巨大方便，大家都认为电是未来的动力，而当时电动车也早于汽油车出现，汽油车被认为是没有前途的怪物。但这个时候亨利·福特就汽车的前途问题咨询了爱迪生，爱迪生深知电力无法解决移动中车辆供电问题，最后回答道：“汽油车是有前途的，毕竟电力不是万能的。”从此更坚定了福特发展汽车的决心。
我想说的是，电动车并非什么新事物，一百多年前它就已经存在，它可以很先进，但它的门槛比汽油车还要低，所以不要轻易被这种“新能源”蒙骗。
一百多年前阻碍电动车发展的根本原因在于电池，而一百多后的今天，这种依靠化学能保存电能的设备虽然已经进步了很多，但依然是不足够。即使是最先进的锂离子电池，它依然没有能完全满足车辆的大批量使用：例如它成本非常高（手机电池价格你知道吧）；大量使用时安全性没法保证，因为锂元素是非常活跃的，会在加热和碰撞中燃烧甚至爆炸，所以飞机都禁止托运锂电池的（VOLT电动车电池的一半成本是用在安全设计上）。但最大的问题是电池载电密度还是不够，要满足一辆车行驶400～500公里，电池可能要重达半吨！这对中、小型车来说仍然不能接受。
但很多人并没有去了解这个技术，喜欢跟着大众媒体一起起哄，以为电池这种东西就是电子技术，发展很快不用几年就能攻克了。但他们不知道，电池属于电化学领域，与IT产业一毛钱关系都没有。
翻看1992年的赛车动画《高智能方程式》，那时候设想的未来2015年世界已经喷气直升机满天飞，由电脑控制的赛车车速已经超过了600公里/小时；但万万没想到的是，动画中出现升级赛车程序的载体还只能是3.5英寸电脑磁盘。今天我们的赛车依然与90年代没有本质的区别，但十几年前我们已经不再用3.5英寸磁盘。没错，IT在过去十几年中已经改变一切，但只要汽车是依靠机械在行驶，它就有着自己的发展规律，“数字化生存”也不可以改变一切。现在有很多人相信硅谷可以领导汽车工业的未来，但我不相信。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20157/3051.html
既然电池技术在过去的一百年中没突破性发展，为什么我们相信它能在未来十年内可以领导我们？
既然普通充电电池这么不靠谱，那么什么才是未来呢？德国潜艇是世界上最安静、最先进的常规潜艇（非核动力称为常规动力），因为它采用燃料电池，历史已经有20多年。我始终相信，汽车的终极动力就是燃料电池，因为理论上燃料电池采用的氢是无穷的，而混合动力是新能源发展的过渡，未来大都要靠它。至于采用普通电池的电动车，我相信是未来燃油车的补充，而且会有很好的发展，但不会是主流——因为至今我们还没有看到锂电池和充电技术有突破那一天。
燃料电池车被通用、奔驰、本田等车厂发展已久，连混合动力老大的丰田也加入这个行列，尽管这种技术不可能短期成功，但却是未来的希望。反观我们没有理会这些，依然在专心搞我们的“新能源电动车”，甚至把我们的未来压宝在它身上。