皮卡已经不仅仅是简单的运输工具，凭借着实用性和舒适性的特点它逐渐得到了大众的认可。在中级皮卡市场中，有两名强有力竞争对手，它们就是大众amarok和日产navara。大众amarok皮卡的舒适性是有目共睹的，并且在市场中积攒了良好的口碑。而日产navara皮卡是近年来发展势头强劲的后起军。下面就带来这两款皮卡的对比评测，新老选手交锋，看哪家技术更胜一筹。
货箱：amarok略胜一筹
皮卡最重要的就是货箱，首先就来看看货箱的PK。大众amarok的货箱宽度为1620mm，左右后车轮拱罩内侧之间的最窄处宽度为1222mm，货箱长度为1555mm，高度为508mm。
日产navara这四项数据分别为1560mm/1130mm/1503mm/474mm，货箱尺寸要比Amarok小了一圈，而且最窄处1130mm的宽度会很大程度上限制其装载一些较宽的货物。
载重能力方面，采用钢板弹簧后悬架的Amarok也更强一些，最大载重能力为1000kg，采用多连杆后悬架的Navara则为930kg。
内饰：各有千秋
就内饰来说，这两款皮卡各有特点，并且做工和用料都十分讲究。值得注意的是日产navara的车内在真皮和金属饰条的点缀之下显得更有档次。两款皮卡的车内都拥有丰富的储物空间，中控台的多功能触摸屏操作起来也都足够便捷。
大多数双排座皮卡车主们对于后排座椅的利用率还是相当高的，日产navara的后排膝部空间要比amarok更为宽裕，另外还装备了后排空调出风口。amarok的后排则胜在头部空间更大，而且得益于其整车宽度要比navara多100mm，车内的横向空间也更好一些，乘坐三个成年人要比Navara更加宽敞，另外amarok的后排装备了三个可调式头枕，navara只有两个。
配置：navara领先
这两款皮卡的配置都不低，标准配置包括倒车影像系统、多功能方向盘、蓝牙电话、定速巡航系统、12V电源、导航系统、自动前大灯、LED日间行车灯等。
大众Amarok Highline的中控台采用了5.0寸显示屏，也比日产的7.0寸版本显得落后一些。
日产Navara ST-X则额外多出了黑色真皮座椅、前排电加热座椅、驾驶座电动调节、一键启动等装备，这些装备在Amarok身上大多是选配，除此之外Navara还装备了电动天窗。
两款皮卡的安全性都令人放心，都获得ANCAP五星安全评定，而且Navara是在更严苛的2015年度规则之下获得的(Amarok是2011年)，日产为这款皮卡装备了驾驶座膝部气囊和后排气帘，这些都是Amarok所不具备的，但Amarok的后排座椅提供了ISOFIX儿童座椅接口，Navara则欠奉。
动力：amarok灵敏度高 navara加速快
大众为amarok搭载的这台2.0L双涡轮增压发动机更是同级别排量最小的机型之一，其最大输出功率132千瓦/4000rpm，峰值扭矩420牛米/1750rpm，大众没有为其匹配DSG双离合变速箱，而是搭载一台源自ZF的八速自动版本。原文地址：http://www./news/20158/3131.html
日产Navara放弃了旧款旗舰车型上的那台3.0L V6涡轮增压柴油发动机，取而代之的是一款更小型化的2.3L双涡轮增压版本，最大输出功率140千瓦/3750rpm，峰值扭矩450牛米/1500-2500rpm，这台2.3L发动机的动力性能甚至已经超过海拉克斯搭载的2.8L发动机和三菱Triton搭载的2.4L机型。
与这台发动机匹配的是七速自动变速箱，并包括手动换挡模式。
牵引能力方面，日产navara的最大牵引能力达到3500kg，大众Amarok则为3000kg。日产官方公布的Navara综合工况油耗为7.0L/100km，Amarok则为8.3L/100km，而经过实际试驾得到两款皮卡的油耗表现接近，都在10L/100km左右，两款皮卡都装备80升油箱，续航里程还是很有保障的。
尽管发动机排量更小一些，但Amarok的动力调教非常活跃，油门灵敏度很高，变速箱的换挡响应也非常快，要比Navara更能给人以适合快跑之感。实际测得Amarok的0-100km/h加速时间为10.4秒，Navara则为10.7秒，但得益于更强大的扭矩和更为宽泛的输出范围，Navara在60-100km/h这段区间内的加速明显要比Amarok更快一些。
在日常低负荷行驶时，大众amarok的整体表现更加讨好驾驶者，动力输出够强劲，变速箱升挡够积极，车内的安静程度也优于navara。不过当货箱内装载650kg负载的时候，明显可以感觉出日产navara在加速表现方面更加游刃有余。
试驾体验：amarok底盘调教到位 navara的离地间隙更
两款皮卡都采用了双横臂前悬架，amarok的后悬架是钢板弹簧式，而Navara则采用了多连杆后悬架。大众对于Amarok的底盘调教做得很到位，这款皮卡在公路上的驾驶感受更加接近于一款普通SUV，悬架的滤振表现也很出色，过弯时的侧倾控制也比Navara更好。另外在制动测试中，整车重量更轻的Amarok制动距离也比Navara短一些。
大众为Amarok装备的是4MOTION全时四驱系统，日产Navara则采用分时四驱，两款皮卡都装备后差速锁、坡降控制系统等，应付一般越野烂路都没有问题。日产Navara的离地间隙更高一些，为228mm，大众Amarok则为192mm，另外Navara的接近角为32.4度、离去角26.7度，Amarok则为28度和23.6度。涉水深度则是Amarok更为出色一些，为500mm，而Navara为450mm。
两款皮卡都没有采用电子助力转向，相比而言Amarok的转向更轻一些，在城市中游走时丝毫不费力，Navara的转向不仅更重，而且方向盘圈数达到了3.75圈，Amarok则为2.8圈。
售价：同属中上游水平
最后是人们最关心的价格问题了。大众Amarok Highline自动挡车型的售价。55490美元(约合356545元人民币)，不过Highline还不是Amarok的顶配车型，往上还有Ultimate配置版本。
日产Navara ST-X是Navara车系的顶配车型，起售价为51990美元(约合334056元人民币)，试驾的自动挡车型售价则为54490美元(约合350120元人民币)。
这两款皮卡的售价在同级别双排座皮卡中属于中上游水准，要比福特Ranger XLT稍便宜一些，但比五十铃D-MAX LS-U和三菱Triton Exceed都贵，和丰田海拉克斯SR5售价相当。
皮卡中国小编观点：经过一轮PK下来，大众Amarok与日产navara可以说是不分伯仲，各具优势。如果你对皮卡的运载能力和驾驶性能有很高要求的话，这两款皮卡可能并不是最佳的选择。但如果你追求经济性、注重实用性，对性能要求高的话，他们都是值得考虑的车型。