虽然今年的国内皮卡市场呈现出低迷的状态，但不少厂商寄希望于推出的全新车型，以此刺激市场，扩大销量。国内皮卡是市场仍是风起云涌、变化莫测。
有些车买来是用来享受的，而有些车买来是为了养家糊口的，几万块的皮卡，自然是买来干活的。近年来，低端皮卡品牌和车型不断在扩大，也证明在二三线城市皮卡的确很受干事业人士的欢迎。
骐铃T7是一款主打性价比的车型，它是江铃集团轻型汽车有限公司旗下骐铃T系列皮卡的一款产品。今天小编试驾的就是骐铃T7。它的指导售价为7.98万元，一款价格不到8万元的皮卡会符合人们的口味吗？让我们一起寻找答案。
骐铃t7继骐铃T5之后的高一级别皮卡，较骐铃T5在外形上更为硬朗，与其他工具型皮卡相比，显的更为大气一些，车身尺寸方面，与其他竞品车型相差不大，同样有标准轴距和加长轴距两种尺寸之分。
皮卡中国小编本次试驾的是搭载JE493高压共轨2.8T柴油发动机的标准轴距两驱尊贵型，
对于皮卡车型的造型设计，留给设计师发挥的空间本就不多，走简约大气的路线是个明智的选择。
两根狭长的镀铬装饰条将品牌LOGO簇拥起来，整理线条舒展而富有力量感。而就在这LOGO后面藏着的是运动型车上常用的蜂窝状格栅，用在皮卡车型上还是真是调皮。
大灯总体造型似乎是被大众家族传染了，内部也同样是熏黑处理。
远近光分体式设计更有利于控制光型，改善照明效果，光源是毫无悬念的全卤素。
加长版轴距3380mm，因此加长版在轴距方面的优势是显而易见的，即便车身加长后，整体的比例还是较为协调。
高配的最贵型侧面带有脚踏板，实用性很强，毕竟想要爬上高底盘的皮卡是比较费力的事。
这套来自台湾飞得勒的全地形轮胎规格为235/70 R16 106S，支持雪地和泥地行驶，若想使用公路轮胎则需要外选装。
货箱上的龙门架采用黑色哑光处理，不仅美观也能起到保护材质表面的作用。
货箱外侧提供了用来捆绑绳子的锚点，美观又实用。
货箱内部同样喷涂了“货箱宝”来进行保护，角落上同样布置了几个锚点以方便固定货物。
后保险杠兼具上下货箱的踏板功能。
内饰：精致耐看 实用舒服
骐铃T7的内饰虽然算不是高大上，但胜在实用舒适，以深色为主色调，采用了波浪式的布局，层次分明，形态饱满。让人有驾驶的欲望。
炮筒式仪表盘紧跟潮流，表盘一圈有镀铬设计，数字指针清晰，为安全考虑还配有车门未关警报。
中控台四周都被仿碳素材料包围，空调出风口，调节按钮四周也有一样的装饰，个人感觉比较时尚前卫，算是一种小惊喜。
配备了四门电窗和电动调节后视镜，这两项在日常驾驶中的使用率非常高。
而在储物空间方面，骐铃T7的配备满足基本用途不成问题，常见的储物格都得到配备，尺寸上并没有给我特别惊喜的表现，相反各个储物格的尺寸都偏小，尤其是后排门板的储物格甚至连一瓶普通矿泉水都放不下这就有点说不过去了。
在乘坐空间方面，前排的空间要宽敞不少，试乘的工作人员身高大约165cm，头部还剩两拳左右空间。
后排的空间不算特别宽敞，需要提出的是后排并未配备安全带，这点需要改进。
小编最不满的是它的安全配置，主副驾驶座的安全气囊未配备，而要获得这项刚需配置能选择高配车型，另外像科技配备以及行车便利性配置基本等于零。
动力性能
这款骐铃T7采用合资品牌江西五十铃的ISUZU高压共轨发动机。这款发动机的数值其实并不是十分显眼，可实际驾驶感受明显超过一些打着自主品牌旗号的杂号产品。
在实际驾驶方面，这款2.8T柴油发动机在1000多转/分的时候就能输出较大的扭矩，并且可以一直维持在2000转/份以上，不过再继续深踩油门的话，发动机就会以怒吼的形式来催促你升档，扭矩也会有明显下降。
配备5档手动变速箱。原文地址：http://www./news/20158/3145.html
变速器档档位数对于柴油发动机略显不足，各档位之间的衔接并不是很紧密，平缓道路行驶时问题不大，但是山路上就无法保证发动机时刻处在最佳转速区间，要是换成6速就会好很多。
即便是高速行驶，车内的噪音也并不算大。除了柴油发动机特有的哒哒声之外，风噪和路噪都被控制得很好，而且这还是在使用AT轮胎的情况下，表现令人满意。
骐铃T7采用的是前双叉臂独立后钢板弹簧，整体桥式的悬挂结构，这是很多这个级别皮卡的标准配置，具备较强的载重能力，大的颠簸化解比较绵柔，但对细小震动的过滤就相对一般了，总体舒适性值得肯定。
制动时踏板的回馈力度显得比较生硬，脚感并不线性，这一点在使用的时候需要适应。另外一个问题，车内的档把一直会伴随着发动机的旋转而抖动，需要进一步改进。
皮卡中国小编结语：这款不到8万元的骐铃T7皮卡，在配置上安全、配置方面的表现并不抢眼，在实际驾驶中也是中规中矩。不过它的动力系统还算比较成熟，在日后的故障维修方面是一个优势。毕竟价格摆在那里，如果能在车辆配置和舒适性方面多下点功夫，也算得上是一款超性价比之作。