专注，无论哪个行业，这都是公认的成功定律。但在所有企业都在抢速度、开拓新市场的中国汽车产业，要做到专注并不容易。
借用最近微信上广为传播的某明星的感悟，“要得到就必须付出，要付出还要学会坚持，如果你真的觉得很难，那你就放弃，但是你放弃了就不要抱怨。人生就是这样，世界真的是平衡的，每个人都是通过自己的努力，去决定自己生活的样子”。
放在汽车界，何尝不是如此，多少自主车企一个项目接一个项目的立项，每条路线、每个细分市场都要大张旗鼓的挑战一下，几千万几千万的烧，子品牌一个接一个的倒闭，最后“试”完了，只留下一堆的“错”！
所以，所谓的“逆袭”，其背后必定是年复一年的孤独坚守。长城汽车如今牛了，SUV的地位无人能撼动，但其背后是长达20多年对皮卡和SUV的专注。而同样在皮卡领域耕耘了22年的郑州日产，能否凭借专注达成逆袭，这也是业界一直默默关注的话题。
1月8日，郑州日产皮卡车型锐骐入藏北京汽车博物馆，成为该馆收藏的第一辆皮卡。郑州日产为其举办了盛大的入藏仪式。锐骐是郑州日产的明星车型，但从销量上而言，仍是一个小众车型。因此，这个仪式的背后，更多的是郑州日产对专属领地的优势强调。
关注越野赛事的人对锐骐一定不陌生，入藏汽车博物馆的是锐骐新一代皮卡吉尼斯挑战用车。2014年，郑州日产车手陶永明驾驶锐骐新一代皮卡，成功登顶被誉为“沙漠珠峰”的世界最高沙山——巴丹吉林沙漠必鲁图峰，创造了皮卡最快登顶吉尼斯世界纪录。
提到国内汽车赛事营销，郑州日产是当之无愧的首开先河者。从2004年郑州日产帕拉丁车队征服达喀尔拉力赛，开创中国车企参与世界顶级汽车越野赛事的新纪元后，通过不断参与艰苦的越野拉力赛来检验产品品质成为郑州日产最重要的营销方式。同时为了强调用户体验，还启动了招募用户车手参赛、助用户圆梦大越野等计划。
锐骐皮卡是郑州日产第一款东风品牌的产品，锐骐新一代在2015年上市。锐骐皮卡也开创了国内量产车参赛先河，被认为是郑州日产自我挑战的新高度。
值得玩味的是，在入藏仪式之后的沟通会上，新任郑州日产汽车有限公司副总经理潘毅辛大谈中美皮卡文化的区别，而东风汽车有限公司总裁助理、郑州日产汽车有限公司副董事长真锅雅文则强调产品与市场开拓。皮卡文化普及的远水难以解决销量温吞的近渴，这两条话题思路的背后也正是郑州日产的难处所在。
郑州日产汽车有限公司副总经理潘毅辛（右）
重重纠结的郑州日产在2015年经历了大动荡与波折，最高层的人事变动直接影响到正在推进的企业营销战略变革。这场变革的背后是郑州日产想要突破自我，在乘用车市场取得成功的尝试。商务车市场的不景气和来自东风及日产两大股东的压力，让郑州日产迫切期待能走向利润跟为丰厚、空间更为广阔的大众市场。
对郑州日产而言，这种尝试无可厚非，长城推行了6年的轿车项目至今都是难言之隐。而对于自由自主的长城相比，郑州日产想要坚守更不容易，合资的背景、自主的压力，让郑州日产一直游走在主流车企的边缘。
但一片红海的乘用车市场，并未让郑州日产尝到甜头。在大多数人的印象中，行进在各种艰难路况上的皮卡才是郑州日产的标签。
真锅雅文强调，从已经统计出来的数据来看，2014年郑州日产出口海外车型当中，有7000台是皮卡车。郑州日产目前在全球有40多个国家/地区有中高端皮卡的输出。在国内，郑州日产皮卡主要用于行业公务市场，包括公安、工程、邮政、电信等等很多的部门。
“在郑州日产整个车型的支柱当中，我们皮卡是我们发展战略一个重要的车型，在未来的事业计划当中，不管是日产品牌也好还是东风品牌也好，未来我们将会继续专注于皮卡研发，不断的去更新换代我们的产品。”
是的，企业发展不能画地为牢，但也一定要有一块自留地。毕竟，在身不由己的股权交易、双品牌战略，以及反复的渠道合并测试中，唯有皮卡才能让郑州日产有真正的归属感。